i-RU.CZ - Kapitoly z historie ruského (sovětského) letectví - MiG-25 - nejrychlejší stíhací letadlo (Video)
Český investor spustí v Bělorusku výrobu endoprotéz | Rok 2020 nenechá nikoho v klidu - říká přední ruský astrolog A. Zarajev | Záruky už jedou, připraveno máme přes 140 miliard. Jestli pomoc dostanou i cestovky a dopravci, je otázka, říká šéf EGAP | Český byznys v Rusku: Jak se prodávají minerálky | Česko mlží a odkládá odchod z Mezinárodní banky hospodářské spolupráce (MBHS) | Kazachstán přivítá investory z ČR do projektů v cestovním ruchu | Rusko požádalo Německo, aby mu postavilo továrny  | Ukrajinský výrobce BOGDAN MOTORS spouští v ČR výrobu trolejbusů a hledá odběratele | Rosatom chce Česko v mezinárodním projektu rychlého reaktoru MBIR | Pivoňka: Česká republika ve vztazích s Ruskem klesla na dno. (Video) | Rusko vyhošťuje dva české diplomaty | Seminář ve Zlíně: Obchodní spolupráce na východních trzích (18. 6. 2020)  | Česká Mattonka vstupuje na trhy Kazachstánu | Proč přestal vycházet Newsletter iRUCZ?  | Čeští představitelé pogratulovali Tatarstáncům ke 100. výročí TASSR | Vláda tajně schválila bezpečnostní pravidla dostavby Dukovan | Zeman: Firmy mají zájem o Rusko a Čínu i přes zdejší hysterii | Šeříky kvetly v roce 1945 tak krásně. Prezident Zeman zaslal gratulační dopis prezidentovi Putinovi  | Uskutečnila se mezinárodní online tisková konference ´Moskva - Praha: 75 let vítězství, 75 let paměti´. (Video) | Budvaru kvůli viru klesá export, do Ruska o desítky procent | Státní EGAP se loni propadl do ztráty 2,38 miliardy korun | Zacharová varovala Česko před důsledky situace s údajnou ´otravou´ politiků | Moskva vyzvala Prahu k jednáním o Koněvově soše | Před 65 lety startoval český jaderný průmysl | Korona pohledem Východní metafyziky | Na jaderné strojírenství krize zatím nedopadá, otázkou je budoucnost | O zrušení ruského embarga na dovoz masa a mléčných výrobků se neví - agrární diplomatka N. Hrušková  | EGAP v době koronavirové pandemie poskytuje služby v plném rozsahu | MZe ČR: Vláda by mohla zvážit zákaz vývozu potravin | ČEB nabízí exportérům pomoc a zvýhodněné podmínky - Česká exportní banka | České pluhy Sukov ořou až na Sibiři, výrobce nyní posiluje i na tuzemském trhu | Na ruský trh i přes řadu omezení vstupují další české značky, včetně výrobců potravin- (Video) | RIA: Česká republika je připravena odblokovat vztahy s Ruskem | Bezrukov: Obchod mezi Ruskem a Českem vloni klesl o 7 proc. | Velvyslanec: Obchod ČR a Ruska se přes politické spory rozvíjí | Masopust: Koronavirus náš obchod s Ruskem nenakazil. (Rozhovor) | Obliba MDŽ opět vzrůstá, tvrdí květináři a cukráři. A my se k tomu hlásíme! | K výsledkům Astrachaňsko-českého byznys fóra - 3. března 2020 | Fotografie z XIX. Česko – ruského podnikatelského plesu Komory SNS | Největší ruský autoexport mimo země EAHU směřoval do České republiky | Podnik Škoda JS čelí korupční kauze ve třech zemích, firma vinu popírá | Brněnská turbína Siemens dodá páru pro Sibiř | Diplomati zemí V4 navazují kontakty s podniky v Jaroslavli  | Jsme první s bezpilotními letadly v Rusku, říká šéf Primoco UAV Semetkovský | Ztratili jsme vize, nechystáme se na budoucnost. Sedm profesorů to chce změnit - založili Institut Equlibrium | Business-gazeta: Česká republika vyzvala Tatarstán ke spolupráci v genetice rostlin, pivovarnictví a akvakulturách | Podnikatelská mise na Ukrajinu. (9. až 11. března 2020)  | ČEZ: V únoru se uskuteční jednání se zájemci o stavbu jaderného bloku v Česku | Česku hrozí, že přijde o unikátní jadernou technologii | ´Nalít čistého vína´ do vztahů s Moskvou chce české ministerstvo zahraničí  | Dodávky českých firem do jaderných elektráren s reaktory VVER a sjednané kontrakty na 2020  | Škoda Transportation a Sinara založily společný podnik v St. Petěrburgu | V soutěži Exportér roku převzali ocenění nominanti ČEB a EGAP | Toman s podnikateli předčasně ukončil návštěvu Ruska - shrnutí | Prezident Tatarstánu hovořil s českým velvyslancem o spolupráci ve sféře zemědělské výroby v Ruské federaci. (Video) | V Kazachstánu se prosadily české balicí linky. Firma Velteko tam dodává od roku 2015 | Prezentace Orelské oblasti na českém ZÚ v Moskvě | O posilování spolupráce v zemědělství a agroprůmyslovém komplexu jednal v Moskvě ministr Toman | Česká exportní banka bude definitivně spadat pod EGAP  | Češi v Kazachstánu uspěli s dodávkami těžebních strojů i piva. Spolupráci zlepšila přímá letecká linka | Jan Procházka, generální ředitel pojišťovny EGAP: Neměly by na nás zbýt jen zkažené třešničky | Babiš v Kyjevě odsoudil anexi Krymu. Na Ukrajinu přivezl delegaci podnikatelů | V Ufě plánují založení rusko-českého SP na opravy tramvají a chtějí obnovit letecké spojení s Prahou | Baškortostán a Česká republika plánují zvýšit svou zahraniční výměnu desetkrát  | Firmy z Krasnojarska dojednaly prodej dřevěných polotovarů a konstrukcí českým a slovenským zájemcům | Ostravský podnikatel Jan Světlík otevřel novou továrnu v Bělorusku | Jaroslavská oblast je připravena k dalšímu rozvoji vztahů mezi ruským a českým byznysem  | V rámci 61. MSV 2019 v Brně proběhl BYZNYS DEN BĚLORUSKA. (Foto) | Vicepremiér K. Havlíček vystoupil na RUSKÉM BYZNYS DNI na MSV v Brně (Obnoveno) | BYZNYS DEN UKRAJINY v Brně. (Foto) | Na Kubáni může vzniknout první česká sklárna v Rusku |  St. Petěrburg očekává příliv turistů po zavedení elektronických víz | Turistické skupiny z České republiky na Krym přijedou už na jaře roku 2020 | Kazaňský vrtulníkový závod bude vybírat nové dodavatele na podnikatelském fóru v Tatarstánu | Rusko chce vyrábět letadla na bázi českého prototypu L-610 | Přímé spojení mezi Kalugou a Pardubicemi posílí hospodářskou spolupráci | Osm českých firem se účastní aerokosmického salonu MAKS 2019 (Video) | Ruské kombajny Rostselmash získávají důvěru u českých a slovenských farmářů  | Krasnodarský kraj má v Praze představitele pro export a investice (Video) | Žďas postaví energetické centrum za 4,3 mld. Kč v Magnitogorsku | Senátoři nechtějí Česko v nástupci RVHP | Senát bude řešit českou účast v Mezinárodní investiční bance | CZ Loko dodá lokomotivy na Ukrajinu | Tvel: Dukovany obdrží jaderné palivo takzvané třetí generace (RK-3+) | Rusko a Česká republika posílí spolupráci ve sféře normalizace a metrologie | Vladimirskou oblast navštívila delegace představitelů Ústeckého kraje (Video) | Ruská policie kupuje nové škodovky - za téměř 7 miliard rublů | Investorem nových jaderných zdrojů v Česku bude Skupina ČEZ, schválila to vláda | Rusko hledá investory do dopravy a energetiky (L. Laštůvka) | Dvacetiletý server i-RU.CZ hledá další partnery a podporovatele | O II. zasedání Rusko-Českého diskusního fóra - Moskva, 19. června 2019 (OBNOVENO) | Z rokování 22. sněmu Komory SNS (Foto) | Česká Bauer Technics plánuje vybudovat ve Smolenské oblasti farmu za 8 mld. RUB | Čeští bankéři jsou s investicemi v Kurganu spokojeni | Zeman nevidí důvod, proč by se USA měly vyjadřovat k Nord Stream | Podle Rosatomu je Česko připravené začít stavět nové bloky JE | Česká delegace navštívila ruské město Rybinsk | Český výrobce Ferrit dodá důlní lokomotivy Jakutské uhelné společnosti Kolmar  | Zlínský kraj a Jaroslavská oblast podepsaly dohodu o spolupráci | Výstavy ´Innoprom-2019´ se zúčastní více než 80 zemí | Z jednání české podnikatelské delegace v Ázerbajdžánu (Video) | Velvyslanec Pivoňka besedoval se šéfem Minkavkazu Čebotarevem  | Česká delegace navštívila město Vladimir ve stejnojmenné oblasti | Další ´Putinův trojský kůň´se Praze nakonec osvědčil - jaké jsou přínosy investiční banky MIB | Prezident Zeman: Nejsem jenom ruský agent (RIA Novosti) | Státní EGAP se loni poprvé od roku 2010 dostala do zisku | ´Zahraničně ekonomické vztahy Evropské unie (EU) se zeměmi Euroasijské hospodářské unie (EAHU)´ konference v Praze | Společnost CKBM ze skupiny Rosatom koupí polotovary pro čerpadla pro jaderné elektrárny od ŽĎASu | Česká republika a Kyrgyzstán připraví Akční plán rozvoje hospodářské spolupráce | Aktuální informace obchodního rady RF S Stupara na konferenci ´Aktuální stav ekonomiky a obchodní možnosti v Rusku´ | Papcel dodal ruské papírně Mayak výrobní linku za 35 milionů eur | V Chanty Mansijsku začnou vyrábět úpravny vody ve spolupráci s českými firmami  | ALTA zmodernizuje uljanovský závod na výrobu obráběcích strojů | Podnikatelský ples Komory SNS na Žofíně poosmnácté (FOTO) | Energetika i turismus. Skončilo zasedání česko-ruské mezivládní komise | Velvyslanec Vítězslav Pivoňka na pracovní návštěvě v Orlovské oblasti  | V Prostějově spustí ruskou investici do výroby flexibilních obalů za 100 milionů eur  | Výměna ČR s Ukrajinou se dynamicky zvyšuje. Nárůst činí 16 procent a obchod přesahuje 50 miliard korun | Byznys: Rusko roste pomalu, vláda ho chce postrčit vpřed. Je to šance pro české investice, tvrdí Pavel Bobošík | Sergej Stupar o zájmu Čechů o Dálný východ. Úspěchy Zetoru, Alty, Brisku, L-410 a českých tramvají (Rozhovor, II. část) | K česko-tatarstánskému podnikatelskému fóru v Kazani (VIDEO) | V Kazani jednalo vedení Mezivládní komise pro spolupráci mezi Ruskem a Českou republikou | Diplomatický večer zemí SNS v Praze (FOTO) | Delegace českých podnikatelů navštívila Primorský kraj  | F. Masopust: Na ruském trhu jsme se tak trochu zbytečně zlikvidovali sami. Budoucnost však vidím optimisticky | Agrární reformy v Rusku šancí pro naše zemědělské stroje a moderní technologie | Úspěch Festivalu České republiky v Moskvě. Přišlo 35.000 návštěvníků. FOTO a VIDEO | Investoři z České republiky plánují na Čukotce vybudovat výrobu plastů - EastRussia | Kdo tvoří komunitu iRUCZ?  | Kabelovna Kabex: Místo úpadku prosperita | Česká SEEIF Ceramic investuje do nového závodu v Magnitogorsku za 680 mln.  | Jihočeská Bauer Technics staví v Bělorusku kravíny a vepříny za miliardy. Kritizuje českou podporu exportu, kvůli tomu zakládá pobočky v jiných zemích | Česko-ukrajinské podnikatelské fórum (FOTO) | V Praze se schází I. zasedání Česko-ruského diskuzního fóra (7. června) | Česká firma dodá na Ukrajinu desítky obrněných vozidel a samohybných houfnic. Obchod za stovky milionů | Českým strojírnám NOPO rostou dodávky do Ruska. Dodávají Škodě a Audi | Česká Farmtec a.s. může v Baškortostánu založit nový společný podnik | Naše aktuální hospodářské vztahy s Ruskem. Diskuze expertů (Video) | Sankce omezily spolupráci ruského strojírenství s evropskými partnery, výjimkou je Česko | Česká farmaceutická firma přesouvá část výroby do Ruska | Podnikatelé očekávají dopady dohody mezi Arménií a EU: rozhovor s českým velvyslancem v Jerevanu | Vemex v Česku končí, velké zákazníky převezme další firma patřící Gazpromu | České firmy v Moskvě podepsaly kontrakty za 19 miliard korun, další budou v Jekatěrinburgu
i-RU.CZ
Statistiky Dnes: 4806 reg.uživatelů, 35473 článků,
1452 nabídek, 914 poptávek, 852 odkazů, aj.
REGISTRACE ZDARMA :
Pro jednotlivce         Firmy/Organizace
75 let od Vítězství

iRUCZ.RU - české stránky - Svět spolupráce a ruštiny

ruská verze  Přejít na ruskou verzi              česká verze  Přejít na čekou verzi
NovinkyZprávyAnalytikaNabídkyPoptávkyJOBSlovník Č-RS@bačkaFirmyProduktyUbytováníKonferenceSlužby i-RU.CZ
O serveruFAQRegistraceVšeobecné obchodní podmínkyMapa serveruPDANahlasit chybuPoslat infoKontakty
Česká republikaNěměcko Polsko Slovensko Ukrajina Ruská federace Kaliningradská oblast Maďarsko Rakousko Bělorusko Litva Lotyšsko Estonsko Moldavsko Evropa







      Kliknout pro nápovědu     Rozšířené... >>>






NABÍDKY a POPTÁVKY - profesionálních partnerů - Systému iRUCZ.RU nebo - v ruštině" Více...>>>

AKCE: Proužková reklama - cena od 345,- Kč. vlcek@irucz.ru Podrobněji...>>>


Kapitoly z historie ruského (sovětského) letectví - MiG-25 - nejrychlejší stíhací letadlo (Video)


Vývoj stíhacího letectva byl od počátku poznamenán honbou za maximální rychlostí. Již na sklonku 1. světové války bylo jasné, že boj proti letadlům nepřítele bude vyžadovat hlavně dosažení co možná nejvyšší rychlosti i na úkor zhoršení manévrovacích schopností. Postupně tak byly vytlačeny velmi obratné dvouplošníky a ke konci 2. světové války dosahovala nejrychlejší letadla s pístovými motory rychlosti přes 750 km/h.



To bylo maximum pro vrtulová letadla. V té době se již objevila první letadla s proudovými motory, které umožnily další zvýšení rychlosti. Ve čtyřicátých letech 20. století se objevila nová meta – rychlost zvuku.

Pro její překonání byly zkonstruovány různé stroje, některé dokonce s raketovým motorem. Bell X-1 startoval zavěšen pod bombardérem B-29, od kterého se ve velké výšce odpoutal, zažehl raketový motor a po spotřebování paliva přistával klouzavým letem na svůj podvozek.
Jako první na něm překonal rychlost zvuku v horizontálním letu Charles Yeager 14. října 1947, dosáhl rychlosti 1299 km/h a ta odpovídala Machovu číslu M = 1, 015 (Machovo číslo vyjadřuje poměr rychlosti letu k rychlosti zvuku, pokud letadlo letí rychlostí odpovídající M = 1, znamená to, že letí právě rychlostí zvuku). Bell X-1 byl sice schopen i odstartovat ze země, ale stroj to byl pouze experimentální.

První letadla s proudovými motory, zařazená do služby u bojových útvarů, byla „podzvuková“, ale létala  vysokými rychlostmi, které se blížily k 1000 km/h, nepřekračovala však rychlost zvuku (M<1). Již před koncem války se objevil německý Me-262 a americký F-80. Překonání zvukové bariéry představovalo značný problém, protože při letu nadzvukovou rychlostí se na povrchu letadla vytváří rázové vlny, které vedou k prudkému nárůstu odporu letadla. Vědecká pracoviště největších leteckých mocností se začala zabývat touto problematikou s obrovským nasazením. Pouze nové poznatky aerodynamiky a nové konstrukce motorů mohly přinést takové výsledky, které vedly k vytvoření bojových letadel běžně překračujících rychlost zvuku. Těsně po válce v SSSR vznikl legendární MiG-15 a v USA F-86 . Jejich souboje v Koreji byly již mnohokrát popsány a svědčí o vysokých kvalitách těchto letadel a o obrovském skoku, který byl udělán ve vývoji a výrobě stíhacích letadel od konce války. K rychlosti zvuku se oba pouze nesměle přibližovaly.



Teprve v roce 1954 byl v SSSR ukončen vývoj a zahájena sérová výroba letounu MiG-19. Ten měl šípové křídlo s úhlem šípovitosti 55 st. Byl vybaven dvěma motory RD-9B a běžně překračoval rychlost zvuku v horizontálním letu. Jeho dva motory s forsážním režimem dávaly letounu velkou stoupavost (115 m/s), kterou nepřekonaly ani jeho bezprostřední následovníci.

Zajímavostí jistě je, že další pokračovatelé vytvoření konstrukční kanceláří Mikojana již nikdy nepoužily klasické šípové křídlo. Pozdější MiGy měly křídlo ve tvaru trojúhelníku, lichoběžníku nebo s měnitelnou geometrií. Právě trojúhelníkové křídlo využil nástupce MiG-19 letoun MiG-21. Ten vznikl v roce 1958 a byl letounem nové - 2. generace. Sériově se vyráběl od roku 1959 v několika zemích včetně ČSSR a stal se nejmasovějším stíhacím letadlem 60. let. Jeho rychlost dosahovala M = 2, létal běžně dvakrát rychleji než zvuk.

Jeho protivníkem byl F-104 Starfighter, který byl v létech 1965 – 1980 hlavním letounem ve výzbroji států NATO. Jeho maximální rychlost (2125 km/h) byla prakticky stejná jako u MiG-21.

Výzkum vysokých rychlostí pokračoval v 50. létech se stále stejnou intenzitou a jeho výsledky naznačovaly, že je možné dosáhnout rychlostí na hranici M = 3 i u velkých letadel jako jsou bombardéry a speciální výzvědné stroje. Začátkem roku 1955 byla letectvem USA rozpracována specifikace WS110, která předpokládala vytvoření těžkého bombardéru, vyzbrojeného jadernými zbraněmi. Byl zahájen vývoj North American XB-70 „Valkyrie“ schopného operovat rychlostí M = 3. Předpokládané náklady na zavedení letounu do výzbroje, technologické problémy a nová role při nasazení strategických bombardérů, definovaná na začátku 60. let, znamenaly ukončení projektu XB-70. Byly postaveny jenom dva prototypy.

Ve druhé polovině 50. let proto začala konstrukční kancelář A.I. Mikojana pracovat na vývoji těžkých rychlých výškových stíhačů E-150, E-152 a E-152M (E-166), které byly určeny pro boj s projektovanými nadzvukovými bombardéry. Při zkouškách těchto strojů bylo dosaženo rychlosti 2680 km/h a dostupu 22 670 m. Zároveň byly zkoušeny nové perspektivní typy především raketové výzbroje.

Získané výsledky umožnily zahájit konstrukční práce nad ještě výkonnějším bojovým letadlem schopným ničit cíle, jakými by mohly být bombardéry B-70, popřípadě již používané B-58 nebo výzvědné SR-71(o vývoji tohoto vysoce utajovaného stroje se v SSSR dověděli již v roce 1960, dva roky před jeho prvním startem).

První výzkumné práce spojené s hledáním nejvhodnějších tvarů budoucího stíhače začaly v OKB-155, v CAGI (Centrální aero-hydrodynamický institut) a dalších oborových výzkumných pracovištích v roce 1959. V roce 1961 bylo rozhodnuto o vytvoření nového stroje, který dostal pracovní označení E-155. Byly prostudovány různé varianty: uspořádání „kachna“ (výškové kormidlo před křídlem), letadlo s jednou a se dvěma směrovkami, letadlo s měnitelnou šípovitostí křídla, startovacími urychlovači atd. Ve finále byl vybrán letoun klasického aerodynamického tvaru, hornoplošník s lichoběžníkovým křídlem a dvěma směrovkami.

Stranické a vládní rozhodnutí o stavbě nového stíhacího letadla bylo přijato v únoru 1961 a 10. března téhož roku vydal A.I. Mikojan pro konstrukční kancelář nařízení o zahájení jeho projektování. Práce vedl M.I. Gurjevič, kterého později nahradil hlavní konstruktér N.Z. Matjuk.



E-155 se od počátku konstruoval ve dvou variantách – přepadový stíhač a výškový výzvědný letoun, které se od sebe minimálně odlišovaly. Úkolem bylo zkonstruovat bojové letadlo, které by bylo schopné létat rychlostí odpovídající M = 2,5 – 3,0 (tedy 2,5 až 3,0 krát rychleji než zvuk).
Velký problém představovala volba pohonné jednotky. Uvažovalo se o perspektivních motorech A.M. Kolesova a A.M. Ljulki, které byly v té době projektovány. Nakonec byl vybrán motor R-15B-300K zkonstruovaný A.A. Mikulinem, který byl pokračovatelem motoru 15K určeného pro první bezpilotní střely s plochou dráhou letu.

Přepadový stihač E-155P měl spolupracovat s pozemním naváděcím systémem „Vozduch-1“. Měl být vybaven palubním radiolokátorem „Smerč-A“, který využívaly přepadové stíhače TU-128.

V počátečním období se předpokládalo, že hlavní výzbroj letounu budou tvořit rakety K-9M, ale později bylo rozhodnuto použít nové rakety K-40.
Komise, která posuzovala maketu letadla E-155P, zahájila svoji práci v roce 1962. 15. června 1963 byly schváleny konečné technické podmínky pro stavbu nového přepadového stíhače. První let E-155P se uskutečnil 9. září 1964, v kabině seděl zkušební pilot P.M. Ostapenko. Je zajímavé, že první let se uskutečnil až půl roku poté co byly zahájeny letové zkoušky výzvědného E-155R.

Státní zkoušky přepadového stíhače začaly v prosinci 1965 a skončily v dubnu 1970. V září 1969 poprvé sestřelil raketou R-40R reálný letící cíl, který tvořil letoun MiG-17. 13. dubna 1972 byl MiG-25P oficiálně zařazen do výzbroje a v roce 1973 byly ukončeny jeho vojskové zkoušky. Na základě podnikových a státních zkoušek byla provedena řada konstrukčních změn draku i motoru.
Sériová výroba byla zahájena v  leteckém závodě v Gorkém v roce 1971 (nyní se transformoval na Nižněgorodský letecký závod „Sokol“) v kooperaci se strojírenským kombinátem v Dubně, kde se v počáteční fázi vyráběly trupy letadel a po Volze se převážely do Gorkého ke konečné montáži. Začátkem 70. let začaly MiG-25P přicházet k řadovým útvarům stíhacího letectva protivzdušné obrany státu. Jejich nástup do služby znamenal omezení činnosti výzvědných SR-71, které se do té doby „směle“ přibližovaly k hranicím SSSR na severu a dálném východě.

6. září 1976 došlo k události, která měla značný vliv na další osud stíhače: Nadporučík V. Bělenko unesl MiG-25P do Japonska. Přistál na letišti v Chakodato na ostrově Hokaido a předal nejvíce utajovaný letoun SSSR do rukou amerických specialistů. Letadlo bylo brzy vráceno, ale Američané se stačili seznámit jak s jeho konstrukcí, tak s jeho rádio-elektronickým vybavením. V důsledku toho bylo 4. listopadu 1976 vydáno nařízení vlády o urychlené modernizaci letadel, která se týkala především výzbroje.
Již v roce 1977 byl vyroben modernizovaný stíhač MiG-25PD s novým radarem „Sapfír-25“, který byl převzat z letadel MiG-23 a umožňoval sledovat a doprovázet cíle na pozadí zemského povrchu. Letadlo bylo dále vybaveno řízenými střelami R-40D a raketami R-60 pro vedení boje na krátké vzdálenosti. Na letadlo byl namontován nový motor R-15BD-300 s životností zvýšenou na 1000 letových hodin.

Nový letoun absolvoval státní zkoušky v období srpen 1978 – únor 1979 a již v roce 1978 byla v Gorkém zahájena jeho sériová výroba. Od roku 1979 opravárenské závody prováděly při generálních opravách přestavby dříve vyrobených MiG-25P na verzi MiG-25PD. Přestavěné letouny dostaly označení MiG-25PDS. Do roku 1982 prošly modernizací prakticky všechny stroje.

Po zkušenostech z bojů na Blízkém východě byly letouny vybaveny prostředky rádio-elektronické obrany, které umožňovaly provádění bojových úkolů v malých a středních výškách. Jeden MiG-25PD byl dokonce vybaven závěsným kontejnerem s vysílačem rušících signálů a bloky s tepelnými klamnými cíli, které byly situovány na horním povrchu letadla. Takto vybavený stroj dostal označení MiG-25PDSL, úspěšně absolvoval zkoušky, ale dále se nevyráběl.

Sériová výroba probíhala v Gorkém od roku 1969 do roku 1982 (poslední stroje byly dodány zákazníkům v roce 1983). Celkem bylo vyrobeno 1190 letadel MiG-25 všech modifikací (čtyři v Moskvě a 1186 v Gorkém). Z tohoto počtu bylo více než 900 přepadových stíhačů MiG-25P a MiG-25PD
Letadla využívaly kromě států, které byly součástí SSSR i Sýrie, Irák, Libye, Alžírsko a Indie.

Letadlo MiG-25 je stroj, který se zařadil mezi stíhací letadla 3. generace. Je jistě ne náhodou, že zůstává držitelem mnoha světových rychlostních rekordů. V průběhu zkoušek bylo s tímto letadlem překonáno 25 světových rekordů, ze kterých jich 14 stále platí. Jeho provoz dokázal, že létání rychlostmi, které odpovídají M = 3 představuje maximum pro pilotovaná letadla. Pozdější vývoj letadel 4. a 5. generace vedl ke snížení maximálních rychlostí a k opětovnému zvýšení manévrovacích schopností. Manévry, které jsou prováděny při vysokých rychlostech, vytvářejí obrovská přetížení a narážejí fyziologické možnosti člověka. Je proto reálné, že další zvyšování rychlosti a zachování manévrovací schopnosti současných generací letadel povede k vytvoření nové generace létajících strojů, které se budou muset obejít již bez pilota.

MiG-25 se v průběhu svého vývoje a provozu postaral o posunutí možností ergonomického systému člověk – letadlo k jejich maximu. Vždyť při překonání některých rychlostních rekordů (let na uzavřené trati 100 km) musel pilot Fedotov udržet letadlo v zatáčce s náklonem 70 stupňů a přetížením g = 4. Držitelem světového rekordu v absolutní rychlosti (let na bázi 15-25 km - rychlost 3529,56 km/h) je sice americký SR-71, ale ten byl určen pro vedení výzvědné činnosti ve velkých výškách. Jeho konstrukce nepovoluje větší přetížení než g = 1,5 a je tedy nejrychlejším strojem v přímém letu. MiG-25 má naopak díky své robusní konstrukci, vytvořené převážně z ocelových materiálů, možnost dosahovat vysoké rychlosti při obrovských přetíženích.
Pro ilustraci uvádíme tabulku světových rekordů, kde je kromě rychlosti unikátní i dosažený dostup a stoupavost. Rekordy byly registrovány Mezinárodní leteckou federací (FAI).


Technická data letounu MiG-25 P:

délka: 19,75 m
rozpětí: 14,01 m
výška na zemi: 6,10 m
nosná plocha: 61,40 m²
hmotnost prázdného letounu: 20 000 kg
maximální vzletová hmotnost: 36 720 kg
maximální rychlost s podvěšenou výzbrojí: M=2,83, tj. 3 255 km/h
maximální dolet: 1 730 km (bez použití přídavných nádrží)
dostup vyzbrojeného letounu: 20 700 m
plošné zatížení: 598 kg/m²


Podle historických dokumentů zpracoval Pol. (kalo)



Nahoru



Odkazy:
http://www.opoccuu.com/mig-25.htm 217 x
http://skyfireavia.narod.ru/planes/mig25/mig25.htm 390 x
http://www.airbase.ru/hangar/russia/mikoyan/mig/25/ 70 x
http://hronotop2012.narod.ru/mig-25_samii_bistrii_samolyot_xx_veka/ 383 x
http://world-of-avia.narod.ru/mig25.htm 376 x
 474969 x
  

Publikováno 28.06.2013

Počet zhlédnutí a aktualizace článku - po přihlášení.

Registrace ZDARMA

Diskuze - Vaše reakce ...>>>



Bezplatný Newsletter
Vložte svůj email a odebírejte pravidelný Newslwetter (2-3x týdně)
Aktuálně 168 stálých odběratelů. Připojte se!
Žádný spam, vždy je možno se odhlásit!

Našli jste, co jste hledali?



            Uložte si či sdílejte článek v sociální síti (po registraci zdarma)



NEJVÍCE ŽÁDANÉ SLUŽBY

* Nabídky / Poptávky distribuce CZ+RU
ZDARMA ...>>>

* Prezentace Firmy CZ+RU ZDARMA ...>>>

* Vložení Produktu CZ+RU
ZDARMA ...>>>

Jak získat plné kontakty
a přístupy do databází



* REGISTRACE -
více o výhodách...>>>



Nejnovější zprávy
V Kazachstáně budou vyrábět ruský lék pro léčbu COVID-19

11.07.2020

Zmocněncem pro konzultace s Ruskem bude asi Jindrák

11.07.2020

Ukrajina chystá úpravu podmínek průběhu privatizace

09.07.2020



Nejnovější nabídky
Nejnovější materiály zastupitelského úřadu Republiky...

02.07.2020

Soudní překlady ruského a ukrajinského jazyka včetně...

26.06.2020

Přední výrobce hydrauliky v Běloruské republice, výrobce...

20.05.2020



Nejnovější poptávky
Poptávám semínko potravinářského lnu, 3-5 tun/měsíčně

01.06.2019

Komerční poptávka ukrajinské společnosti s ručením...

27.07.2018

Informace pro zájemce o umístění výroby v Bělorusku ...

21.07.2018



Až skončí konflikt na Ukrajině

Tipujte o vyústění smutných událostí na východě


Ukrajina bude federalizována

2971
Země se rozpadne na několik států

2181
Ukrajina se sjednotí do původní podoby

327

Archiv anket  Kontakty





Euroasie Dálnovýchodní federální okruh Sibiřský federální okruh Uralský federální okruh Kazachstán Povolžský federální okruh Severozápadní federální okruh Centrální federální okruh Jižní federální okruh Gruzie Arménie Azerbajdžán Estonsko Lotyšsko Litva Bělorusko Ukrajina Moldavsko Střední Asie


   Generální partner i-RU.CZ

Komora pro hospodářské styky se SNS, s.o.k. je generálním partnerem serveru od r. 2003

  Významní partneři i-RU.CZ

EGAP, a.s.

ČEB, a.s.




  Kurzy valut











Akce Česko ruské spol.Akce Česko ruské spol.
Z událostí a akcí pořadaných významným partnerem Systému i-RU.CZ
EditorialEditorial
Blog o tom, co si myslí nebo myslel vydavatel stránek i-RU.CZ (iRUCZ.RU)
Kalendář výstav, akcí 2019+ArchivKalendář výstav, akcí 2019+Archiv
Servis zveřejnění pozvánek a zpráv, akcí.
Analýzy, rozboryAnalýzy, rozbory
Co očekávat
v roce 2019 a letech nadcházejících ? Volné i uzavřené texty.
FESTIVAL <br>´OKNA DO RUSKA´FESTIVAL
´OKNA DO RUSKA´

Příští VŠ odborníci - rusisté a znalci hospodářské ruštiny se svými zaměstnavateli

Novinky Analytika Zprávy Nabídky Poptávky JOB Slovník Č-R Sobačka Firmy Produkty Ubytování Tendery Služby i-RU.CZ 
O serveru Nejčastější otázky ( FAQ ) Registrace Poslat info Bonusy Mapa severu RSS PDA Jako domosvkou stránku Kontakty Nahlásit chybu 



Asociace absolventů ruských (sovětských) vysokých škol   VÍZA DO RUSKA: Komerční a turistická na klíč včetně pozvání   Agentura Rosbalt   Mir TV - televize SNS    www.RiaN.ru      Běloruská informační agentura Belta    www.HonorárníKonzulát-rf.cz    www.BusinessInfo.cz