i-RU.CZ - Kapitoly z historie ruského (sovětského) letectví -IL 62
Český investor spustí v Bělorusku výrobu endoprotéz | Rok 2020 nenechá nikoho v klidu - říká přední ruský astrolog A. Zarajev | Záruky už jedou, připraveno máme přes 140 miliard. Jestli pomoc dostanou i cestovky a dopravci, je otázka, říká šéf EGAP | Český byznys v Rusku: Jak se prodávají minerálky | Česko mlží a odkládá odchod z Mezinárodní banky hospodářské spolupráce (MBHS) | Kazachstán přivítá investory z ČR do projektů v cestovním ruchu | Rusko požádalo Německo, aby mu postavilo továrny  | Ukrajinský výrobce BOGDAN MOTORS spouští v ČR výrobu trolejbusů a hledá odběratele | Rosatom chce Česko v mezinárodním projektu rychlého reaktoru MBIR | Pivoňka: Česká republika ve vztazích s Ruskem klesla na dno. (Video) | Rusko vyhošťuje dva české diplomaty | Seminář ve Zlíně: Obchodní spolupráce na východních trzích (18. 6. 2020)  | Česká Mattonka vstupuje na trhy Kazachstánu | Proč přestal vycházet Newsletter iRUCZ?  | Čeští představitelé pogratulovali Tatarstáncům ke 100. výročí TASSR | Vláda tajně schválila bezpečnostní pravidla dostavby Dukovan | Zeman: Firmy mají zájem o Rusko a Čínu i přes zdejší hysterii | Šeříky kvetly v roce 1945 tak krásně. Prezident Zeman zaslal gratulační dopis prezidentovi Putinovi  | Uskutečnila se mezinárodní online tisková konference ´Moskva - Praha: 75 let vítězství, 75 let paměti´. (Video) | Budvaru kvůli viru klesá export, do Ruska o desítky procent | Státní EGAP se loni propadl do ztráty 2,38 miliardy korun | Zacharová varovala Česko před důsledky situace s údajnou ´otravou´ politiků | Moskva vyzvala Prahu k jednáním o Koněvově soše | Před 65 lety startoval český jaderný průmysl | Korona pohledem Východní metafyziky | Na jaderné strojírenství krize zatím nedopadá, otázkou je budoucnost | O zrušení ruského embarga na dovoz masa a mléčných výrobků se neví - agrární diplomatka N. Hrušková  | EGAP v době koronavirové pandemie poskytuje služby v plném rozsahu | MZe ČR: Vláda by mohla zvážit zákaz vývozu potravin | ČEB nabízí exportérům pomoc a zvýhodněné podmínky - Česká exportní banka | České pluhy Sukov ořou až na Sibiři, výrobce nyní posiluje i na tuzemském trhu | Na ruský trh i přes řadu omezení vstupují další české značky, včetně výrobců potravin- (Video) | RIA: Česká republika je připravena odblokovat vztahy s Ruskem | Bezrukov: Obchod mezi Ruskem a Českem vloni klesl o 7 proc. | Velvyslanec: Obchod ČR a Ruska se přes politické spory rozvíjí | Masopust: Koronavirus náš obchod s Ruskem nenakazil. (Rozhovor) | Obliba MDŽ opět vzrůstá, tvrdí květináři a cukráři. A my se k tomu hlásíme! | K výsledkům Astrachaňsko-českého byznys fóra - 3. března 2020 | Fotografie z XIX. Česko – ruského podnikatelského plesu Komory SNS | Největší ruský autoexport mimo země EAHU směřoval do České republiky | Podnik Škoda JS čelí korupční kauze ve třech zemích, firma vinu popírá | Brněnská turbína Siemens dodá páru pro Sibiř | Diplomati zemí V4 navazují kontakty s podniky v Jaroslavli  | Jsme první s bezpilotními letadly v Rusku, říká šéf Primoco UAV Semetkovský | Ztratili jsme vize, nechystáme se na budoucnost. Sedm profesorů to chce změnit - založili Institut Equlibrium | Business-gazeta: Česká republika vyzvala Tatarstán ke spolupráci v genetice rostlin, pivovarnictví a akvakulturách | Podnikatelská mise na Ukrajinu. (9. až 11. března 2020)  | ČEZ: V únoru se uskuteční jednání se zájemci o stavbu jaderného bloku v Česku | Česku hrozí, že přijde o unikátní jadernou technologii | ´Nalít čistého vína´ do vztahů s Moskvou chce české ministerstvo zahraničí  | Dodávky českých firem do jaderných elektráren s reaktory VVER a sjednané kontrakty na 2020  | Škoda Transportation a Sinara založily společný podnik v St. Petěrburgu | V soutěži Exportér roku převzali ocenění nominanti ČEB a EGAP | Toman s podnikateli předčasně ukončil návštěvu Ruska - shrnutí | Prezident Tatarstánu hovořil s českým velvyslancem o spolupráci ve sféře zemědělské výroby v Ruské federaci. (Video) | V Kazachstánu se prosadily české balicí linky. Firma Velteko tam dodává od roku 2015 | Prezentace Orelské oblasti na českém ZÚ v Moskvě | O posilování spolupráce v zemědělství a agroprůmyslovém komplexu jednal v Moskvě ministr Toman | Česká exportní banka bude definitivně spadat pod EGAP  | Češi v Kazachstánu uspěli s dodávkami těžebních strojů i piva. Spolupráci zlepšila přímá letecká linka | Jan Procházka, generální ředitel pojišťovny EGAP: Neměly by na nás zbýt jen zkažené třešničky | Babiš v Kyjevě odsoudil anexi Krymu. Na Ukrajinu přivezl delegaci podnikatelů | V Ufě plánují založení rusko-českého SP na opravy tramvají a chtějí obnovit letecké spojení s Prahou | Baškortostán a Česká republika plánují zvýšit svou zahraniční výměnu desetkrát  | Firmy z Krasnojarska dojednaly prodej dřevěných polotovarů a konstrukcí českým a slovenským zájemcům | Ostravský podnikatel Jan Světlík otevřel novou továrnu v Bělorusku | Jaroslavská oblast je připravena k dalšímu rozvoji vztahů mezi ruským a českým byznysem  | V rámci 61. MSV 2019 v Brně proběhl BYZNYS DEN BĚLORUSKA. (Foto) | Vicepremiér K. Havlíček vystoupil na RUSKÉM BYZNYS DNI na MSV v Brně (Obnoveno) | BYZNYS DEN UKRAJINY v Brně. (Foto) | Na Kubáni může vzniknout první česká sklárna v Rusku |  St. Petěrburg očekává příliv turistů po zavedení elektronických víz | Turistické skupiny z České republiky na Krym přijedou už na jaře roku 2020 | Kazaňský vrtulníkový závod bude vybírat nové dodavatele na podnikatelském fóru v Tatarstánu | Rusko chce vyrábět letadla na bázi českého prototypu L-610 | Přímé spojení mezi Kalugou a Pardubicemi posílí hospodářskou spolupráci | Osm českých firem se účastní aerokosmického salonu MAKS 2019 (Video) | Ruské kombajny Rostselmash získávají důvěru u českých a slovenských farmářů  | Krasnodarský kraj má v Praze představitele pro export a investice (Video) | Žďas postaví energetické centrum za 4,3 mld. Kč v Magnitogorsku | Senátoři nechtějí Česko v nástupci RVHP | Senát bude řešit českou účast v Mezinárodní investiční bance | CZ Loko dodá lokomotivy na Ukrajinu | Tvel: Dukovany obdrží jaderné palivo takzvané třetí generace (RK-3+) | Rusko a Česká republika posílí spolupráci ve sféře normalizace a metrologie | Vladimirskou oblast navštívila delegace představitelů Ústeckého kraje (Video) | Ruská policie kupuje nové škodovky - za téměř 7 miliard rublů | Investorem nových jaderných zdrojů v Česku bude Skupina ČEZ, schválila to vláda | Rusko hledá investory do dopravy a energetiky (L. Laštůvka) | Dvacetiletý server i-RU.CZ hledá další partnery a podporovatele | O II. zasedání Rusko-Českého diskusního fóra - Moskva, 19. června 2019 (OBNOVENO) | Z rokování 22. sněmu Komory SNS (Foto) | Česká Bauer Technics plánuje vybudovat ve Smolenské oblasti farmu za 8 mld. RUB | Čeští bankéři jsou s investicemi v Kurganu spokojeni | Zeman nevidí důvod, proč by se USA měly vyjadřovat k Nord Stream | Podle Rosatomu je Česko připravené začít stavět nové bloky JE | Česká delegace navštívila ruské město Rybinsk | Český výrobce Ferrit dodá důlní lokomotivy Jakutské uhelné společnosti Kolmar  | Zlínský kraj a Jaroslavská oblast podepsaly dohodu o spolupráci | Výstavy ´Innoprom-2019´ se zúčastní více než 80 zemí | Z jednání české podnikatelské delegace v Ázerbajdžánu (Video) | Velvyslanec Pivoňka besedoval se šéfem Minkavkazu Čebotarevem  | Česká delegace navštívila město Vladimir ve stejnojmenné oblasti | Další ´Putinův trojský kůň´se Praze nakonec osvědčil - jaké jsou přínosy investiční banky MIB | Prezident Zeman: Nejsem jenom ruský agent (RIA Novosti) | Státní EGAP se loni poprvé od roku 2010 dostala do zisku | ´Zahraničně ekonomické vztahy Evropské unie (EU) se zeměmi Euroasijské hospodářské unie (EAHU)´ konference v Praze | Společnost CKBM ze skupiny Rosatom koupí polotovary pro čerpadla pro jaderné elektrárny od ŽĎASu | Česká republika a Kyrgyzstán připraví Akční plán rozvoje hospodářské spolupráce | Aktuální informace obchodního rady RF S Stupara na konferenci ´Aktuální stav ekonomiky a obchodní možnosti v Rusku´ | Papcel dodal ruské papírně Mayak výrobní linku za 35 milionů eur | V Chanty Mansijsku začnou vyrábět úpravny vody ve spolupráci s českými firmami  | ALTA zmodernizuje uljanovský závod na výrobu obráběcích strojů | Podnikatelský ples Komory SNS na Žofíně poosmnácté (FOTO) | Energetika i turismus. Skončilo zasedání česko-ruské mezivládní komise | Velvyslanec Vítězslav Pivoňka na pracovní návštěvě v Orlovské oblasti  | V Prostějově spustí ruskou investici do výroby flexibilních obalů za 100 milionů eur  | Výměna ČR s Ukrajinou se dynamicky zvyšuje. Nárůst činí 16 procent a obchod přesahuje 50 miliard korun | Byznys: Rusko roste pomalu, vláda ho chce postrčit vpřed. Je to šance pro české investice, tvrdí Pavel Bobošík | Sergej Stupar o zájmu Čechů o Dálný východ. Úspěchy Zetoru, Alty, Brisku, L-410 a českých tramvají (Rozhovor, II. část) | K česko-tatarstánskému podnikatelskému fóru v Kazani (VIDEO) | V Kazani jednalo vedení Mezivládní komise pro spolupráci mezi Ruskem a Českou republikou | Diplomatický večer zemí SNS v Praze (FOTO) | Delegace českých podnikatelů navštívila Primorský kraj  | F. Masopust: Na ruském trhu jsme se tak trochu zbytečně zlikvidovali sami. Budoucnost však vidím optimisticky | Agrární reformy v Rusku šancí pro naše zemědělské stroje a moderní technologie | Úspěch Festivalu České republiky v Moskvě. Přišlo 35.000 návštěvníků. FOTO a VIDEO | Investoři z České republiky plánují na Čukotce vybudovat výrobu plastů - EastRussia | Kdo tvoří komunitu iRUCZ?  | Kabelovna Kabex: Místo úpadku prosperita | Česká SEEIF Ceramic investuje do nového závodu v Magnitogorsku za 680 mln.  | Jihočeská Bauer Technics staví v Bělorusku kravíny a vepříny za miliardy. Kritizuje českou podporu exportu, kvůli tomu zakládá pobočky v jiných zemích | Česko-ukrajinské podnikatelské fórum (FOTO) | V Praze se schází I. zasedání Česko-ruského diskuzního fóra (7. června) | Česká firma dodá na Ukrajinu desítky obrněných vozidel a samohybných houfnic. Obchod za stovky milionů | Českým strojírnám NOPO rostou dodávky do Ruska. Dodávají Škodě a Audi | Česká Farmtec a.s. může v Baškortostánu založit nový společný podnik | Naše aktuální hospodářské vztahy s Ruskem. Diskuze expertů (Video) | Sankce omezily spolupráci ruského strojírenství s evropskými partnery, výjimkou je Česko | Česká farmaceutická firma přesouvá část výroby do Ruska | Podnikatelé očekávají dopady dohody mezi Arménií a EU: rozhovor s českým velvyslancem v Jerevanu | Vemex v Česku končí, velké zákazníky převezme další firma patřící Gazpromu | České firmy v Moskvě podepsaly kontrakty za 19 miliard korun, další budou v Jekatěrinburgu
i-RU.CZ
Statistiky Dnes: 4806 reg.uživatelů, 35473 článků,
1452 nabídek, 914 poptávek, 852 odkazů, aj.
REGISTRACE ZDARMA :
Pro jednotlivce         Firmy/Organizace
75 let od Vítězství

iRUCZ.RU - české stránky - Svět spolupráce a ruštiny

ruská verze  Přejít na ruskou verzi              česká verze  Přejít na čekou verzi
NovinkyZprávyAnalytikaNabídkyPoptávkyJOBSlovník Č-RS@bačkaFirmyProduktyUbytováníKonferenceSlužby i-RU.CZ
O serveruFAQRegistraceVšeobecné obchodní podmínkyMapa serveruPDANahlasit chybuPoslat infoKontakty
Česká republikaNěměcko Polsko Slovensko Ukrajina Ruská federace Kaliningradská oblast Maďarsko Rakousko Bělorusko Litva Lotyšsko Estonsko Moldavsko Evropa







      Kliknout pro nápovědu     Rozšířené... >>>






NABÍDKY a POPTÁVKY - profesionálních partnerů - Systému iRUCZ.RU nebo - v ruštině" Více...>>>

AKCE: Proužková reklama - cena od 345,- Kč. vlcek@irucz.ru Podrobněji...>>>


Kapitoly z historie ruského (sovětského) letectví -IL 62


Il 62

8. září 1967 přepravilo letadlo IL-62 první cestující na pravidelné lince Moskva – Alma Ata. Co předcházelo této události a jak letadlo vlastně vzniklo?

Zavedení do provozu prvních sovětských letadel s turbínovými motory ve druhé polovině padesátých let minulého století vedlo k prudkému nárůstu objemu přepravy cestujících, který stoupl od roku 1950 do roku 1959 desetkrát.

Předpoklady dalšího nárůstu počtu cestujících vedly k tomu, že koncem padesátých let byly zahájeny konstrukční práce na proudových dopravních letadlech nové generace, které měly svými charakteristikami značně převyšovat generaci předcházející.

Jako první se začala touto problematikou zabývat konstrukční kancelář S. V. Iljušina. 26. února 1960 předkládá Iljušin náměstkovi Rady ministrů SSSR D. F. Ustinovovi iniciativní návrh na zkonstruování dopravního letadla IL-62 se čtyřmi proudovými motory.

V té době se předpokládalo, že letadlo bude schopné převážet 50 – 150 cestujících. Jeho dolet bude dosahovat 4500 – 8000 km. Tento první návrh předpokládal umístění motorů v zadní části trupu podobně jako u letounu Caravelle.

Návrh Iljušina byl přijat a 18. června 1960 vyšlo nařízení Rady ministrů SSSR, podle kterého měl mít letoun IL-62 v ekonomické třídě 165 míst pro cestující a dolet 4500 km. Ve variantě s první třídou měl mít 100 – 125 míst a dolet 6700km. Současně bylo nařízeno konstrukční kanceláří N. K. Kuzněcova vytvořit motor NK-8.

Zvolená varianta Il-62 s motory umístěnými v zadní části trupu (poprvé v SSSR) umožnila získat „čisté křídlo“ s vysokou aerodynamickou jemností, která je potřebná pro dálkový letoun. Tato koncepce má řadu výhod i nevýhod.
Hmotnost letadla narůstá díky zesílení zadní části trupu, křídlo vychází těžší, protože není odlehčeno motory. Celkový posun těžiště prázdného letadla dozadu značně komplikoval jeho váhový rozpočet. Pro eliminaci nevýhod museli konstruktéři řešit řadu velmi složitých problémů.

IL-62

První prototyp IL-62 na Ústředním letišti v Moskvě, foto [ 3 ]

Práce nad projektem letadla byly podřízeny hlavnímu principu – vytvoření vysoce spolehlivého, bezpečného a dostatečně komfortního letadla s dobrou ekonomikou provozu.

Již v počáteční fázi projektování se jevilo reálným překonání požadavků vládního nařízení. Navržený letoun měl  186 míst pro cestující. Maximální šířka trupu byla 3,75 m a jeho výška 4,1 m . To umožnilo umístit 6 sedadel v řadě a pod podlahou vznikly zavazadlové prostory o objemu 42,2 m3.
Počet cestujících u letadel využívajících první třídu se lišil podle požadavků jednotlivých provozovatelů od 168 do 122.

Všechny varianty byly rozděleny na přední a zadní salon s uprostřed umístěnou rozměrnou kuchyňkou.

V porovnání s ostatními letadly byl díky zadnímu umístění motorů značně snížen hluk v kabině cestujících. Klimatizační systém měl dva současně pracující kanály a umožňoval vyměnit vzduch v kabině cestujících 32 krát za hodinu. Cestující seděli v pohodlných křeslech se stavitelnými opěradly, výsuvným stolkem pro jídlo, individuálním osvětlením a individuální ventilací studeného vzduchu.

Posádka letadla pracovala v prostorné kabině s výborným výhledem a skládala se ze dvou pilotů, palubního inženýra, navigátora a radisty. Složitým problémem bylo vytvořit optimální aerodynamické uspořádání. Na základě rozsáhlého výzkumu v aerodynamických tunelech CAGI byl vybrán dolnoplošník se šípovým křídlem (350) a ocasními plochami ve tvaru T.

Křidlo o ploše 279,55 m2 bylo charakteristické zubem na náběžné hraně. Zub zlepšoval vlastnosti letadla při nízkých rychlostech letu. Systém řízení byl pro letadlo této kategorie unikátní. V době, kdy všechna ostatní letadla s podobnou letovou hmotností využívala pro ovládání kormidel a křidélek hydraulické posilovače, IL-62 měl jednoduché mechanické řízení, které potřebovalo pro vychýlení kormidel a křidélek pouze sílu pilota a důmyslný systém aerodynamického odlehčení.

Další zvláštností letadla IL-62 bylo uspořádaní podvozku. Hlavní podvozkové nohy byly umístěny před těžištěm prázdného letadla, které se při nastupování cestujících a nakládání nákladu silně posouvá k nosu letadla. Problém přepadávání prázdného letadla dozadu vyřešila zvláštní ocasní opěra. Ta umožňovala pohyb prázdného letadla po ploše letiště a nakládání v libovolném pořadí. Po nahození motorů se zasouvala do trupu.

Podvozek tak tvořily 4 opěry: řiditelná přední se dvěma nebrzděnými koly 930x305mm, dvě hlavní podvozkové nohy byly osazeny čtyřmi koly 1450x450mm a byly vybaveny mohutnými diskovými brzdami, ocasní opěra měla dvě kola 620x185mm. Hlavní podvozek se zasouval a vysouval hydraulicky.

Čtyři dvouproudové motory NK-8 o vzletovém tahu zpočátku 93,1 kN byly umístěny ve dvojitých motorových gondolách na každé straně zadní části trupu. Přístup k motorům při provádění technické údržby byl pohodlný a údržba jednoduchá. Vnější motory byly vybaveny reversem tahu, což bylo v době svého vzniku nové řešení pro zkrácení přistávací vzdálenosti.

Motory se spouštěly od pomocné pohonné jednotky TA-6 vzduchem. TA-6 sloužila také pro klimatizování a výrobu elektrické energie na zemi, kdy nepracovaly hlavní motory.

Motory NK-8 byly hlavním zdrojem elektrické energie. První letouny IL-62 používaly jako základní zdroj elektrické energie osm generátorů stejnosměrného proudu (po dvou na každém motoru) o celkovém výkonu 144 kW. Později od třináctého sériového letounu se využíval systém napájení střídavým proudem se čtyřmi generátory o celkovém výkonu 160 kW. Přechod na střídavou síť vedl k úspoře 600 kg hmotnosti. [ 2 ]

V avionickém vybavení IL-62 bylo namontováno 10 035 samostatných výrobků, 1860 zástrček, 1120 elektronek, 352 vypínačů, 1043 jističů. Celková délka vodičů dosáhla 175,8 km.

Hydraulický systém pracoval s tlakem 210 kp/cm2 a napájela jej čerpadla na motorech. Jeho pomocí se vysouval a zasouval podvozek, řídila přední podvozková noha, brzdila kola hlavního podvozku a ovládaly spojlery.
Horký vzduch o teplotě 300 0 C, odebíraný od motorů byl využíván k odmrazování náběžné hrany křídla, ocasních ploch, vstupních hrdel motorů, vstupních lopatek a kuželů motorů. Skla kabiny posádky měla elektrické odmrazování.

Protipožární systém zabezpečoval hašení požáru uvnitř motorů, v motorových gondolách a úseku pomocné pohonné jednotky TA-6. Využíval rovněž naplnění trupové nádrže inertním plynem. Nové, do té doby nepoužité, uspořádání letadla si vyžádalo obrovské množství zkoušek modelů v aerodynamických tunelech. Přesto byla v  krátké době vypracována konstrukční dokumentace a zahájena stavba zkušebních prototypů. Za necelé dva a půl roku od přijetí rozhodnutí vlády o zahájení konstrukčních prací byl první zkušební letoun předveden na Ústředním letišti v Moskvě, kde si jej prohlédli nejvyšší představitelé státu včele s N. S. Chruščovem.

Vzhledem k tomu, že ještě nebyly k dispozici motory NK-8, byly na první prototyp namontovány motory AL-7PB konstruktéra A. M. Ljulky o tahu 77,53 kN. Pro bezpečnost posádky při zkušebních letech byly vytvořeny únikové východy v přední části trupu, které byly zakryty aerodynamickými kryty. Těmito výstupky se lišil první zkušební letoun od následujících prototypů a sériových strojů.

IL-62

První prototyp s charakteristickými kryty nouzových východů zkušebních posádek, foto [ 3 ]

Po provedení pozemních zkoušek byl letoun rozebrán a převezen z centra Moskvy k letovým testům do zkušebního střediska v Žukovském. První let se uskutečnil 2. ledna 1963 pod vedením zkušebních pilotů V. K. Kokinakiho a E. I. Kuzněcova. Vedoucím inženýrem letových zkoušek byl P. V. Kazakov. První lety ukázaly, že letoun je jednoduchý pro pilotáž. Vykazoval dostatečnou řiditelnost a nezáludně se choval při vysazení motoru.

Kladné hodnocení počátečních zkušebních letů přispělo k tomu, že vláda rozhodla 1. února 1964 o zahájení sériové výroby v Kazaňském leteckém závodě.

24. dubna 1964 poprvé vzlétl druhý prototyp letounu IL-62, který byl vybaven motory NK-8-2. Oproti prvnímu prototypu a pozdějším sériovým strojům se lišil menším počtem oken.

Program letových zkoušek letadel IL-62 byl narušen 25. února 1965, kdy došlo ke katastrofě prvního prototypu. Ten den měla posádka pod vedením zkušebního pilota A. S. Lipko provést 127. let s maximální vzletovou hmotností. Letoun se odlepil od země při nedostatečné rychlosti a v důsledku ztráty tahu jednoho z motorů, zavadil o sloup oplocení letiště a zřítil se. Při katastrofě zahynulo 10 zkušebních letců a techniků.

Výsledky letových zkoušek a výzkum v aerodynamických tunelech byly zpracovány do opatření, která byla realizována na třetím prototypu – ten se stal základem pro sériové stroje. Na tomto letadle měly motorové gondoly sklon 30 k podélné ose letadla. Výstupní trysky byly opatřeny novými aerodynamickými kryty. V konstrukci byla učiněna další opatření pro snížení hmotnosti. Byla namontována nová křidélka a směrovka byla vybavena tlumičem bočních kmitů.
28. července 1965 byly zahájeny podnikové zkoušky třetího zkušebního stroje. Na něm probíhaly i státní zkoušky, které byly ukončeny 10. srpna 1967.

Na základě výsledků státních zkoušek mohl letoun IL-62 s motory NK-8-2 při maximální vzletové hmotnosti 160 000 kg vézt užitečné zatížení 23 000 kg a dopravit je na vzdálenost 6 700 km. Pokud bylo užitečné zatížení 6 000 kg, dolet vzrostl na 9 000 km při cestovní rychlosti 830 – 850 km/h.

9. července 1967 na leteckém dnu v Moskvě vedl IL-62, řízený B. A. Anopovem , defilé letadel civilního letectví a získal titul „vlajková loď“ Aeroflotu.
5. září 1967 byl podepsán závěrečný protokol o ukončení státních zkoušek a 8. září 1967 zahájil IL-62 pravidelné lety. Nejdřív létal na trati Moskva – Alma Ata a postupně byl nasazován na další vnitřní i mezinárodní spoje.

Zkušenosti z provozu prokázaly, že je třeba přejít na napájení základních sítí střídavým proudem a vyhovět požadavkům ICAO (Mezinárodní organizace civilního letectví). Tento přechod se uskutečnil u třináctého sériového letadla.
Na tomto letadle byly výkonnější motory NK-8-4 se vzletovým tahem 102,9 kN, které byly namontovány do nových motorových gondol s čelním průřezem zmenšeným o 1,4 m2. Rovněž se změnilo ukončení křídla, vřetenovitá tělesa nahradily ploché klasické koncové oblouky se zakulacenou náběžnou hranou.

Změněn byl i tvar „zubu“ na náběžné hraně. Mezinárodním normám byly přizpůsobeny rozměry vstupních dveří a nouzových východů.

Zkoušky tohoto letadla byly zahájeny 31. května 1968. Zúčastnili se jich letci J. I. Vernikov a E. I. Kuzněcov . Vyšší tah motorů měl příznivý vliv hlavně na charakteristiky letu při vysazení motoru. Nové dveře a nouzové východy umožnily splnit 90ti vteřinovou mezinárodní normu pro opuštění letadla cestujícími a posádkou.

Následující sériové letouny se vyráběly se změnami, které byly poprvé realizovány u 13. sériového stroje. Kromě Aeroflotu provozovaly letouny IL-62 letecké společnosti v Československu, NDR, Číně a Polsku. Exportováno bylo 30 letadel IL-62. Zajímavostí bylo, že velké letecké společnosti Japan Airlines a Air France si pronajaly u Aeroflotu IL-62 pro některé svoje dálkové tratě.

IL-62

První letadlo IL-62 ČSA OK-YBA (výr.č.90602), foto [ 3 ]

Od roku 1969 pracovalo OKB Iljušina na modifikaci letadla, která byla označena IL-62M. Modifikované letadlo mělo několik podstatných vylepšení, z nichž nejvýznamnější byla montáž výkonnějšího a ekonomičtějšího motoru D-30KU o tahu 112,8 kN. Celkově byl modernizován systém řízení, do kterého byly zařazeny hydraulické posilovače křidélek. Zlepšeny byly také aerodynamické charakteristiky motorových gondol a v kýlu byla umístěna palivová nádrž o objemu 5000 litrů, která umožňovala další zvýšení doletu.

Na letadlo byla namontována nová pomocná pohonná jednotka TA-6A, která měla výrazně lepší vlastnosti při provozu na letištích s vysokou nadmořskou výškou. Celková vzletová hmotnost vzrostla na 167 tun.

IL-62

Poslední do České republiky dodané letadlo IL-62M OK-BYV (výr.č.3850145)

V Československu bylo provozováno celkem 17 strojů IL-62 a IL-62M. ČSA převzaly do provozu 8 IL-62 a 5 IL-62M. Letecká správa MV provozovala 1 IL-62 (později předán ČSA) a tři IL-62M. Jeden z nich byl rovněž předán do provozu ČSA.

IL-62 se prezentovaly jako spolehlivé, pohodlné a ekonomické stroje. Roční nálet dosahoval 2500 – 3000 hodin, a to se rovnalo náletu strojů nejlepších leteckých společností 70. let minulého století.

ČSA začala jako první provozovat tato letadla bez generálních oprav “podle stavu“ a dosáhla ročního náletu 3000 hodin.

Celkem bylo vyrobeno 97 letadel IL-62 a dále pokračovala výroba verzí IL-62M. Poslední 277. vyrobený sériový stroj vzlétl v Kazani v únoru 2010 a byl určen pro vojenské letectvo Ruska. [ 4 ]

Za celou dobu provozu letouny nalétaly 4 874 800 letových hodin při 1 022 300 letech (ke konci roku 2011). Došlo ke 23 nehodám, z nichž bylo 18 leteckých katastrof (byli usmrceni lidé) [ 3 ]

V prvním pololetí 2012 bylo v provozu 25 letadel IL-62: 12 Rusko, 4 KLDR, 2 Ukrajina, Irán a Libye, jeden Súdán, Gambie a Kazachstán.

Charakteristiky letadla

IL-62

Podle historických dokumentů zpracoval Pol. (kalo)


Použité zdroje:

1.Пассажирский самолет ИЛ-62, под редакцией Г.В. Новожилова, Москва, Машиностройение 1981
2.Из истории Советской авиации, Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина, под редакцией академика Г. В. Новожилова, Москва, Машиностроение 1990
3.http://russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-62
4.http://www.aviaport.ru/news/2010/02/11/190234.html
5.http://www. airwar.ru
6.http://www. avia.ru
7.http://www. testpilots.ru
8.http://www .planes.cz



Nahoru


Klíčová slova: leteck
  

Publikováno 08.09.2012

Počet zhlédnutí a aktualizace článku - po přihlášení.

Registrace ZDARMA

Diskuze - Vaše reakce ...>>>



Bezplatný Newsletter
Vložte svůj email a odebírejte pravidelný Newslwetter (2-3x týdně)
Aktuálně 168 stálých odběratelů. Připojte se!
Žádný spam, vždy je možno se odhlásit!

Našli jste, co jste hledali?



            Uložte si či sdílejte článek v sociální síti (po registraci zdarma)



NEJVÍCE ŽÁDANÉ SLUŽBY

* Nabídky / Poptávky distribuce CZ+RU
ZDARMA ...>>>

* Prezentace Firmy CZ+RU ZDARMA ...>>>

* Vložení Produktu CZ+RU
ZDARMA ...>>>

Jak získat plné kontakty
a přístupy do databází



* REGISTRACE -
více o výhodách...>>>



Nejnovější zprávy
V Kazachstáně budou vyrábět ruský lék pro léčbu COVID-19

11.07.2020

Zmocněncem pro konzultace s Ruskem bude asi Jindrák

11.07.2020

Ukrajina chystá úpravu podmínek průběhu privatizace

09.07.2020



Nejnovější nabídky
Nejnovější materiály zastupitelského úřadu Republiky...

02.07.2020

Soudní překlady ruského a ukrajinského jazyka včetně...

26.06.2020

Přední výrobce hydrauliky v Běloruské republice, výrobce...

20.05.2020



Nejnovější poptávky
Poptávám semínko potravinářského lnu, 3-5 tun/měsíčně

01.06.2019

Komerční poptávka ukrajinské společnosti s ručením...

27.07.2018

Informace pro zájemce o umístění výroby v Bělorusku ...

21.07.2018



Až skončí konflikt na Ukrajině

Tipujte o vyústění smutných událostí na východě


Ukrajina bude federalizována

2971
Země se rozpadne na několik států

2181
Ukrajina se sjednotí do původní podoby

327

Archiv anket  Kontakty





Euroasie Dálnovýchodní federální okruh Sibiřský federální okruh Uralský federální okruh Kazachstán Povolžský federální okruh Severozápadní federální okruh Centrální federální okruh Jižní federální okruh Gruzie Arménie Azerbajdžán Estonsko Lotyšsko Litva Bělorusko Ukrajina Moldavsko Střední Asie


   Generální partner i-RU.CZ

Komora pro hospodářské styky se SNS, s.o.k. je generálním partnerem serveru od r. 2003

  Významní partneři i-RU.CZ

EGAP, a.s.

ČEB, a.s.




  Kurzy valut











Akce Česko ruské spol.Akce Česko ruské spol.
Z událostí a akcí pořadaných významným partnerem Systému i-RU.CZ
EditorialEditorial
Blog o tom, co si myslí nebo myslel vydavatel stránek i-RU.CZ (iRUCZ.RU)
Kalendář výstav, akcí 2019+ArchivKalendář výstav, akcí 2019+Archiv
Servis zveřejnění pozvánek a zpráv, akcí.
Analýzy, rozboryAnalýzy, rozbory
Co očekávat
v roce 2019 a letech nadcházejících ? Volné i uzavřené texty.
FESTIVAL <br>´OKNA DO RUSKA´FESTIVAL
´OKNA DO RUSKA´

Příští VŠ odborníci - rusisté a znalci hospodářské ruštiny se svými zaměstnavateli

Novinky Analytika Zprávy Nabídky Poptávky JOB Slovník Č-R Sobačka Firmy Produkty Ubytování Tendery Služby i-RU.CZ 
O serveru Nejčastější otázky ( FAQ ) Registrace Poslat info Bonusy Mapa severu RSS PDA Jako domosvkou stránku Kontakty Nahlásit chybu 



Asociace absolventů ruských (sovětských) vysokých škol   VÍZA DO RUSKA: Komerční a turistická na klíč včetně pozvání   Agentura Rosbalt   Mir TV - televize SNS    www.RiaN.ru      Běloruská informační agentura Belta    www.HonorárníKonzulát-rf.cz    www.BusinessInfo.cz