i-RU.CZ - Kapitoly z historie ruského (sovětského) letectví: ANT-25
Společnost CKBM ze skupiny Rosatom koupí polotovary pro čerpadla pro jaderné elektrárny od ŽĎASu | Česká republika a Kyrgyzstán připraví Akční plán rozvoje hospodářské spolupráce | Papcel dodal ruské papírně Mayak výrobní linku za 35 milionů eur | V Chanty Mansijsku začnou vyrábět úpravny vody ve spolupráci s českými firmami  | ALTA zmodernizuje uljanovský závod na výrobu obráběcích strojů | Podnikatelský ples Komory SNS na Žofíně poosmnácté (FOTO) | Energetika i turismus. Skončilo zasedání česko-ruské mezivládní komise | Velvyslanec Vítězslav Pivoňka na pracovní návštěvě v Orlovské oblasti  | V Prostějově spustí ruskou investici do výroby flexibilních obalů za 100 milionů eur  | Kombinát na zpracování zlatých rud za 10 miliard korun postaví v Rusku podnikatel Alexander Nesis a Petr Kellner | Výměna ČR s Ukrajinou se dynamicky zvyšuje. Nárůst činí 16 procent a obchod přesahuje 50 miliard korun | Byznys: Rusko roste pomalu, vláda ho chce postrčit vpřed. Je to šance pro české investice, tvrdí Pavel Bobošík | České oficiální účastí na veletzích v Rusku v roce 2019 | Sergej Stupar o zájmu Čechů o Dálný východ. Úspěchy Zetoru, Alty, Brisku, L-410 a českých tramvají (Rozhovor, II. část) | Proč jsou vozy Škoda smontované v Nižním Novgorodě dodávány do ČR? (S. Stupar pro RIA NOVOSTI - 1. část) | K česko-tatarstánskému podnikatelskému fóru v Kazani (VIDEO) | V Kazani jednalo vedení Mezivládní komise pro spolupráci mezi Ruskem a Českou republikou | Návštěva delegace Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR v Uzbekistánu | Diplomatický večer zemí SNS v Praze (FOTO) | Delegace českých podnikatelů navštívila Primorský kraj  | F. Masopust: Na ruském trhu jsme se tak trochu zbytečně zlikvidovali sami. Budoucnost však vidím optimisticky | Agrární reformy v Rusku šancí pro naše zemědělské stroje a moderní technologie | Český písničkář Nohavica převzal medaili od prezidenta Putina | Mezinárodní konference při příležitosti 100. výročí nezávislosti Československa | Podnikatelská mise na Ukrajinu 14. - 15. 11. 2018 (ve spolupráci s MPO) | Kazašská mise navštívila Česko, aby navázala spolupráci | Úspěch Festivalu České republiky v Moskvě. Přišlo 35.000 návštěvníků. FOTO a VIDEO | Ruský den 2018 v BRNĚ: Přetavit ekonomickou spolupráci i do politického dialogu (FOTO) | Rosatom: V Česku je možná maximální možná míra lokalizace výstavby nových bloků | Rusové mají zájem o zkušenosti z chovů koz v Čechách  | Masopust: České společnosti chtějí rozšířit svou přítomnost v Ázerbájdžánu (Video) | Výrobce podvozků ČKD Kutná Hora zkrachoval | Představenstvo podalo návrh na insolvenci PSJ, a.s. | Investoři z České republiky plánují na Čukotce vybudovat výrobu plastů - EastRussia | Firma ŽĎAS si pochvaluje výsledky rozvojové strategie | Kdo tvoří komunitu iRUCZ?  | Kabelovna Kabex: Místo úpadku prosperita | Čeští investoři postaví v Dagestánu systém hospodaření s odpady včetně závodu na jejich utilizaci  | Nová Lada Vesta předána jako odměna českým cestovatelům | Český velvyslanec v Moskvě Pivoňka a ruský ministr Manturov diskutovali o otázkách bilaterální spolupráce | Česká SEEIF Ceramic investuje do nového závodu v Magnitogorsku za 680 mln.  | Jihočeská Bauer Technics staví v Bělorusku kravíny a vepříny za miliardy. Kritizuje českou podporu exportu, kvůli tomu zakládá pobočky v jiných zemích | Česko-ukrajinské podnikatelské fórum (FOTO) | V Ostravě jednal Byznys-den EAHU (Foto) | Čeští podnikatelé chtějí rozšířit obchod s Kaliningradem | V Praze se schází I. zasedání Česko-ruského diskuzního fóra (7. června) | Podpora výstavby nových jaderných bloků ROSATOMu - AATNA | Česká firma dodá na Ukrajinu desítky obrněných vozidel a samohybných houfnic. Obchod za stovky milionů | Českým strojírnám NOPO rostou dodávky do Ruska. Dodávají Škodě a Audi | Čeští letečtí výrobci se předvedli v Moskvě | Z mise Komory SNS do Vladimírské oblasti (Video) | Česká republika chce vrátit podíl na objednávkách Rosatomu v Íránu. Kommersant | RegioJet zahájil provozování služeb na Ukrajině | Česká kosmetika míří do Kaliningradu | Na Ukrajině zahájī montáž nového SUV Škoda Karoq | Kaluga s Pardubicemi připravují partnerství a přímé letecké spojení  | Velvyslanec předal státní cenu RF předsedovi České asociace rusistů a Česko-ruské společnosti  | Česká Farmtec a.s. může v Baškortostánu založit nový společný podnik | Naše aktuální hospodářské vztahy s Ruskem. Diskuze expertů (Video) | Unikátní stroj k hlubinné těžbě soli sestavili pro ruského odběratele v Ratíškovicích  | Sankce omezily spolupráci ruského strojírenství s evropskými partnery, výjimkou je Česko | Pozvánka pro české výrobce potravin – představte své produkty zástupcům ukrajinských maloobchodních řetězců (Kyjev, 13. 3. 2018) | Škoda JS dodá zařízení pro systém snižování vnitřního tlaku v třetím bloku Rovenské JE | Česká farmaceutická firma přesouvá část výroby do Ruska | Podnikatelé očekávají dopady dohody mezi Arménií a EU: rozhovor s českým velvyslancem v Jerevanu | Společnost TEDOM dokončila výstavbu kogeneračního zařízení v Rusku | Vemex v Česku končí, velké zákazníky převezme další firma patřící Gazpromu | Zahájen prodej letenek Moskva – Karlovy Vary. Letecká společnost POBEDA  | České firmy v Rusku očekávají hospodářský růst  | Koh-i-noor expanduje, investuje desítky milionů do prodejen v Rusku | Ruská dcera plzeňské Škody dodá další vozy metra do Petrohradu | České firmy v Moskvě podepsaly kontrakty za 19 miliard korun, další budou v Jekatěrinburgu | Obchodování s Ruskem se začíná odrážet ode dna. Letošní růst je 12,1 proc. (AMSP) | Před cestou do Ruska poskytl prezident Zeman tamním médiím interview (Video) | O výsledcích práce pobočky AsstrA Heavy Lift | Delegace z Kolské atomky navštívila JE Dukovany | Aktuální stav v obchodování s Ruskem. Video s rozhovorem F. Masopusta | Z tradičního´Ruského byznys dne 2017´ v Brně. (FOTO) | SIGMA DIZ spol. s r.o. dodá do JE ´Kurská-2´ čerpadla za 210 milionů korun | V Uljanovsku slavnostně spouštějí nový závod české firmy HESTEGO | V Řeži slaví 60 let od první jaderné reakce v ČSR (Foto a video) | Česko ve´hře´ velmocí? Americké miliardové investice na Ukrajině potečou přes tuzemské firmy | DWN: Česko chce získat titul ´ruského plynového uzlu´ v Evropě | O lokalizaci výroby v Rusku jednal S. Stupar v ČZ a.s. - divizi TURBO a ve společnosti Řetězy s.r.o. | Astana EXPO-2017: firma Hedviga zabodovala s výrobou elektřiny a tepla ekologickým rozkladem komunálního odpadu | OOO Vagonmaš ze skupiny Škoda vyrobila vozy metra pro Petrohrad | Kazakh-TV: Česká republika na EXPO-2017 (Video) | Lídry v importech osobních automobilů z Ruska se stalo Česko, dále Ukrajina a Lotyšsko | Spolupráce významných českých a ruských regionů posíluje | Do Chakasie jede velká česká delegace cestovatelů a podnikatelů  | Češi nestíhají opravit klíčovou silnici v Moldavsku Kritika OHL ŽS  | Komisař Jan Krs: Český pavilon na Expo Astana je trhákem (Video) | EXPO ASTANA 2017: Nekomerční, a přece úspěšní | Transporta z Chrudimi krachuje. Firmě zlomily vaz sankce vůči Rusku | LOM Praha a ROE zvítězily ve výběrovém řízení NATO na opravy vrtulníků Mi-17V5 z Afgánistánu | Škoda Electric dodá pohony pro obří důlní vozidla BELAZ | ČEB podpořila Papcel 2,5 miliardami | Česká republika věří ve zvýšení turistického proudu z Ruska v roce 2017 o 30 proc.  | ´Poznávání je cestou ke spolupráci´. Česko ruská společnost bilancovala a má nové vedení | ´Byznys si vždycky cestu najde´, říká ministr Havlíček před mezivládkou v Moskvě | Traktory značky Zetor se budou montovat u Moskvy | Krušovice ze Lvova. Ukrajinský filantrop chce vařit české pivo  | Ukrajina chce hlubší ekonomickou spolupráci s Českem, v leteckém průmyslu už probíhá | Zasedání bělorusko-české komise pro hospodářskou spolupráci proběhne 16. až 17. května v Praze | Unistav postaví v Rusku chemičku za 3,5 miliardy (HN) | Český byznys má zájem o rostovský agroprůmyslový komplex (Video) | ČEB financuje dodávku Papcelu do Ruska | Tatra zvažuje výstavbu nové továrny v Arménii | Neopouštějme ruský trh, české firmy tam mají velké renomé, vyzývají experti | MPO ČR hostilo 9. zasedání česko-kazachstánské Mezivládní komise | Škoda montuje své SUV Kodiaq na Ukrajině. E15 | Společnosti s ruskou účastí začínají v ČR tlačit na domácí firmy v tradičním byznysu  | Export Sverdlovské oblasti do ČR v roce 2016 vzrostl 2,5 krát. Příprava Labara Rus | Němečtí ekonomové navrhli vytvoření zóny volného obchodu s Ruskem | Firma SOR Libchavy se prezentovala pro vedení města a dopravního podniku v Kaunasu  | Turkmenistán: Výstavba plynárensko-chemických komplexů – příležitosti pro české firmy | Fruko přesouvá výrobu šumivých vín z Jindřichova Hradce do Ruska | Záštitu nad ´Stříbrným lukostřelcem ČR - 2017´ převzala Česká centra MZV ČR | Česká republika otevřela honorární konzulát v Kyrgyzstánu se sídlem v Biškeku | Dukovany a Temelín: Rusové nabízejí moderní reaktor III+ generace a úvěr do výše 80 proc. ceny | Novým velvyslancem Ukrajiny v ČR byl jmenován Jevgenij Perebijnis  | Česko má zájem o nákup plynu z Ázerbájdžánu v rámci ´Jižního plynového koridoru´ | Příležitost pro české firmy: Rusko plánuje vybudovat nové spalovny a rekonstruovat ČOV | Země Evropské unie sankcemi proti Rusku ztratily více než 17 miliard eur (Video) | Turisté z Ruska se po dvou letech vracejí do České republiky  | Dodávka tramvajových výhybek z Prahy pro ruský Smolensk | Dukovany? V Praze se řešila elektřina budoucnosti, přijeli hosté z ciziny | Český výrobce kočárků se rozhlíží v Čeljabinsku. Chtěl by zde lokalizovat výrobu | Protiruské embargo doléhá na české mléko. Madeta omezuje jeho výkup | SOR Libchavy zvažuje lokalizovat výrobu elektrobusů v Rostově na Donu (Video) | Pozice Čechů na ruském trhu obsazují firmy z Asie, Japonska a Latinské Ameriky. F. Masopust pro Sputnik  | Češi jsou nám v jaderné energetice nejbližší, dodávají nám za miliardy, říká Titov z Rosatomu (HN) | Škoda JS rozšiřuje spolupráci s Rosatomem | V Samarské oblasti by se mohl vyrábět český L-610 | České tramvaje mají v Samaře šanci na prodej i společnou výrobu | České firmy jsou připraveny zúčastnit se modernizace Běloruské ekonomiky (Video) | Zahraniční přepravci budou platit za povolení na cesty Ruskem dvakrát více | České firmy si chtějí dovézt tisíce dělníků z ciziny. Stát chce hlavně Ukrajince, i jako alibi | Prezident Republiky Tatarstán na jižní Moravě. Doprovází jej hejtman Hašek | Pacovské strojírny postaví minipivovary v Gruzii a Izraeli | Ruské letadlo Fregat Ecojet budou stavět v Evropě | Čeští investoři volí lokalizaci výroby v Rusku | Česko restartuje obchod s RF: obnovení práce mezivládní česko-ruské komise | Česko investovalo do ázerbajdžánské ekonomiky přes 1 mld. dolarů. Setkání podnikatelů v Baku. (Foto) | Kirovskij závod přiveze do České republiky desítky traktorů  | Pro posílení exportních aktivit zemědělců (EGAP) | Velvyslanec V. Remek otevíral nový závod na výrobu autokomponentů Brano Group ve Kstovu | Český export textilu a oděvů do Ruska letos nepřevýší jednu miliardu korun | České firmy v Bělorusku. Ze semináře Komory SNS: ´Novinky v legislativě pro podnikání v Bělorusku´ | Zeman uvažuje o cestě do Ruska, v plánu má i Vietnam a Indii | EGAP: Bojíme se krachu dalších firem v Rusku (Hospodářské noviny ) | Slovenské ´biologické zbraně´ pro Rusko | Vítkovice dodají magnet urychlovače částic ruskému CERNu v Dubně u Moskvy | Agrární komora ČR: Ze sankcí bude pravděpodobně nakonec profitovat Rusko | HK ČR a EGAP podepsaly memorandum o spolupráci | Češi postaví v Bělorusku farmu za tři čtvrtě miliardy  | Experti: Zásoby jaderného paliva v Česku by se měly zvýšit až na 4 roky | Česká TRIMILL a.s. založí výrobu v Uljanovsku za 10 milionů eur | Na trzích v Kazachstánu existují pro české vývozce značné exportní možnosti. Ministr zemědělství Jurečka | Informace z prezentace českých firem z odvětví leteckého průmyslu v Moskvě  | Ruské sankce drtí mlékaře v Česku, už přišli o miliardu. Žádají dotace | O zasedání česko-ruské pracovní skupiny pro průmysl
i-RU.CZ
Statistiky Dnes: 4772 reg.uživatelů, 33040 článků,
1434 nabídek, 913 poptávek, 852 odkazů, aj.
REGISTRACE ZDARMA :
Pro jednotlivce         Firmy/Organizace
Sponzoring

iRUCZ.RU - české stránky - Svět spolupráce a ruštiny

ruská verze  Přejít na ruskou verzi              česká verze  Přejít na čekou verzi
NovinkyZprávyAnalytikaNabídkyPoptávkyJOBSlovník Č-RS@bačkaFirmyProduktyUbytováníKonferenceSlužby i-RU.CZ
O serveruFAQRegistraceVšeobecné obchodní podmínkyMapa serveruPDANahlasit chybuPoslat infoKontakty
Česká republikaNěměcko Polsko Slovensko Ukrajina Ruská federace Kaliningradská oblast Maďarsko Rakousko Bělorusko Litva Lotyšsko Estonsko Moldavsko Evropa







      Kliknout pro nápovědu     Rozšířené... >>>






NABÍDKY a POPTÁVKY - profesionálních partnerů - Systému iRUCZ.RU nebo - v ruštině" Více...>>>

AKCE: Proužková reklama - cena od 345,- Kč. vlcek@irucz.ru Podrobněji...>>>


Kapitoly z historie ruského (sovětského) letectví: ANT-25


Model ANT-25. Foto avia.ru

Od legendárního letu z Moskvy přes severní pól do USA posádky Valerie Čkalova letounem ANT-25 uplynulo letos 18. června 75 let.

Dobývání leteckých rekordů mělo na počátku 30. let minulého století pro jednotlivé státy a celý svět stejný význam, jako o dvacet let později dobývání kosmu, (které vyvrcholilo závody světových velmocí o první přistání na Měsíci koncem šedesátých let).

Pro správné pochopení role letounu ANT-25 je třeba si proto uvědomit některé historické souvislosti.

Mladý letecký průmysl SSSR měl celému světu předvést stroje, které by ´létaly dále, výše a rychleji´ než všechny ostatní.

Tento ambiciózní úkol mu zadal sám J. V. Stalin. Pro získání rekordů v dosažené výšce a rychlosti byly potřeba vysoce výkonné motory, které v té době ještě SSSR k dispozici neměl a tak bylo rozhodnuto, že se všechny síly zaměří na získání rekordu v doletu.

V srpnu 1931 představil A. N. Tupolev za podpory velitele letectva J I. Alksnise Revoluční radě skicu projektu letadla, které bylo k překonání tohoto rekordu určeno. Počítalo se také s jeho případným využitím jako dálkového bombardéru.

ANT-25

Platný rekord patřil tehdy americkému letadlu Peacemaker, které jej získalo výkonem 8065 km. Tupolevův projekt měl podle výpočtů dosáhnout doletu až 12000 km a tím překonat rekord s bohatou rezervou.

A. N. Tupolev od počátku projektování tvrdě zastával svoji konstrukční filozofii. Letadlo musí být celokovové, musí to být jednoplošník a protože se počítalo s průměrnou cestovní rychlostí okolo 165 km/h a doba rekordního letu tak dosahovala skoro tří dnů, je třeba vytvořit alespoň částečně přijatelné podmínky pro činnost posádky a umístit ji do uzavřené vyhřívané kabiny v trupu, kde bude k dispozici místo pro odpočinek a toaleta.

V prosinci byla vytvořena vládní komise pro zkonstruování a výrobu letadla s rekordním doletem. Vedoucím komise byl jmenován K. J. Vorošilov a její technický podvýbor vedl A. N. Tupolev.



Výbor zahájil svoji činnost začátkem roku 1932 a rozdělil svoji práci do tří hlavních směrů. Prvním bylo zkonstruovat a vyrobit letadlo, druhým úkolem bylo dokončit vybraný motor M-34 a třetím úkolem bylo vybudování první betonové vzletově-přistávací dráhy v SSSR o délce 1800 metrů.

Výkresovou dokumentací letadla a jeho systémů se zabývala skupina 10 inženýrů Centrálního Aerohydrodynamického institutu (CAGI) pod vedením, tehdy ještě neznámého, P. O. Suchoje.

Projekt byl hotov v červnu. Jeho hlavní zvláštností bylo křídlo s velkou štíhlostí. Objem křídla byl využit pro palivové nádrže. V té době se jednalo o úplnou novinku. Díky tomu dosahovala hmotnost paliva 6 tun, a převyšovala tak jeden a půl násobně hmotnost prázdného letadla. Křídlo poskytovalo letadlu vysoký poměr vztlaku k odporu a umožňovalo stabilní let při nejekonomičtějším režimu práce motoru.

Letadlo dostalo dvojí typové označení: ANT-25 na počest A. N. Tupoleva a RD („rekord doletu“). Stavba probíhala velmi pečlivě a trvala téměř rok. 14. června 1933 byl hotový letoun přemístěn na moskevské Frunzeho centrální letiště a 22. června 1933 s ním zkušební letec M. M. Gromov uskutečnil první let. Tak se začala odvíjet jeho legendární průkopnická kapitola dálkových letů, které vstoupily do historie nejen ruského, ale i světového letectví.


V době letových zkoušek utvořili Francouzi Codos a Rossi nový rekord, když na letounu Blériot 110 uskutečnili přelet z New Yorku do Sýrie o délce 9 104 km. Letoun Blériot 110 byl dřevěný dvouplošník s tenkým křídlem a všechno palivo měl umístěno v trupu, kam se jen stěží vešly pilotní sedačky a vybavení kabin. Po úspěšně dokončeném letu si posádka stěžovala na strašné podmínky, kdy se nebylo možné v otevřených kabinách narovnat ani si protáhnout nohy. To potvrdilo správnost počátečního konstrukčního záměru Tupoleva.

Letadlo se stavělo ve dvou exemplářích. První stroj RD-1 (ANT-25-1) byl dokončen s motorem M-34 a procházel zkouškami od června 1933. Výsledky zkoušek potvrdily, že letoun je relativně stabilní a jednoduchý pro pilotáž, ale maximální dolet dosahoval pouze 7200 km. Při takovém doletu nemohla být o překonání rekordu v doletu řeč. Příčiny byly brzy odhaleny. Motor M-34 bez reduktoru neumožňoval přenos potřebného výkonu na vrtuli. Tento nedostatek byl odstraněn u druhého letounu.

Druhý letoun, RD-2 (ANT-25-2 „Záložní“), byl vybaven motorem M-34 R s reduktorem. Ten snížil otáčky a umožnil značně zvýšit účinnost vrtule. První let uskutečnil 10. září 1933. Potvrdil, jak se předpokládalo, výkony, které byly mnohem lepší, než u jeho předchůdce. Zvýšila se rychlost, stoupavost a hlavně jeho teoretický dolet vzrostl na 10 800 km. Přesto ještě stále zaostával proti plánovanému výkonu a proto pokračovalo jeho zdokonalování.

V roce 1934 prošel RD-2 první velkou modernizací. Hlavní pozornost byla tentokrát věnována aerodynamice. Vlnitý potah byl zdrojem doplňkového odporu. Pro jeho snížení bylo křídlo přes vlnitý potah potaženo plátnem, nalakováno a vyleštěno. Tvary kýlu a směrovky byly více zakulaceny.

Spojení křídla a trupu bylo vybaveno pečlivě vybranými aerodynamickými přechody a podvozek byl doplňkově zakryt kulatými kryty kol.

Všechna opatření se ukázala jako efektivní a umožnila předpokládat na základě výsledků měření spotřeby paliva na kilometr, že dolet stoupne na plánovaných 12 000km. Podle druhého letounu byl modernizován i první včetně zástavby motoru M-34R.

V roce 1935 došlo k další modernizaci RD-2. Ta se týkala především pohonné jednotky. Výsuvný chladič vody byl změněn na tunelový chladič, umístěný ve spodní části motorového krytu. Tak vznikla charakteristická „brada“ přední části trupu. Dvoulistá dřevěná vrtule byla vyměněna za kovovou třílistou stavitelnou. Na výfuky byly namontovány speciální kolektory pro hašení plamene. Kabiny posádky byly vybaveny topením, pro zlepšení práce s astrokompasem byla nad zadní kabinou udělána skleněná kopule. Byla namontována nová radiostanice a radiokompas a řídící páku vyměnily za volant, který byl pro řízení pohodlnější při dlouhých letech. Pro zvýšení bezpečnosti byly do volných objemů křídel namontovány gumové vaky, které zlepšovaly plovací vlastnosti při případném nouzovém přistání na vodu.

Stejně byl modernizován RD-1 s tím rozdílem, že do zadní kabiny bylo namontováno druhé řízení a souprava hlavních přístrojů. To sloužilo k tomu, aby mohl druhý pilot krátkodobě řídit letadlo, aniž by musel prolézat do přední kabiny.

Na podzim 1934 RD-2 měl již takové charakteristiky, že bylo možné začít s přípravami k dosažení hlavního cíle-vytvoření světového rekordu v doletu. Pro začátek bylo rozhodnuto vyzkoušet jej při letu po uzavřené trati.
V té době byla na letišti Ščolkovo dokončena betonová vzletově-přistávací dráha, ze které mohl ANT-25 startovat s plným množstvím paliva.

12. září posádka pod vedením M. M. Gromova zvedla z této dráhy plně benzínem naložený letoun a začala „sčítat okruhy“ na trase mezi Moskvou, Tulou a Rjazaní. 14. září dostala informaci, aby se přemístila na jihozápad, protože se kazí počasí. Nad Rjazaní se vytvořila bouřka a nárazovým větrem. Gromov se rozhodl změnit trasu letu a zamířil směrem k Ukrajině. 15. září ráno přistál RD-2 v Charkově, když předtím překonal vzdálenost 12 411 km. Celý let trval 75 hodin. Byl to nepochybně světový rekord, ale SSSR tehdy ještě nebyl členem Mezinárodní letecké federace (FAI) a nebyli přítomni zahraniční pozorovatelé.

Dalším faktorem bylo, že FAI uznávala rekordy na uzavřené okruhu pouze tehdy, pokud se start a přistání uskutečnily na stejném místě. Nicméně let potvrdil unikátní možnosti stroje a důvěru v něj.

ckalov-stalin.jpg

Letoun byl připraven k dalšímu rekordnímu mezikontinetálnímu přeletu. Bylo třeba zvolit trasu. Rozpracovávaly se různé varianty. Jednou byl přelet přes Evropu, Dakar do Jižní Ameriky, druhou byl let do Austrálie. Tyto jižní směry představovaly značné výhody pro letadlo, ale vzhledem k tomu, že bylo třeba žádat povolení k přeletu nad územím států, se kterými tehdy SSSR neměl diplomatické styky, byly prakticky nerealizovatelné. Byla vybrána mnohem složitější trať, která vedla přes severní pól do USA. Vyžádat povolení pouze USA a Kanady nebyl problém. Její obtížnost spočívala jednak v určení meteorologické situace a problémech navigace v oblasti Arktidy a samotného pólu. Jak později napsal ve své knize Sergej Danilin, magnetický kompas vykazoval při letu v této oblasti chybu 35 – 54 stupňů. V neposlední řadě svoji roli hrál i fakt, že do té doby tuto oblast žádné letadlo nepřeletělo.

Velitelem byl určen Sigizmund Levaněvskij, druhý pilot Georgij Bajdukov a navigátor Vasilij Levčenko. Levaněvskij byl vybrán vzhledem ke svým zkušenostem s létáním v Arktických oblastech při zachraňování Čeljuskinců a také proto, že byl znám v USA. Neměl však takové zkušenosti se strojem jako piloti, kteří létali na ANT-25 od začátku. 3. srpna 1935 letoun odstartoval z Moskvy. Let byl široce popularizován v sovětském i světovém tisku.

V oblasti Barensova moře zjistili piloti únik oleje. Posádka byla nucena řešit
mimořádnou situaci. Bajdukov proti Livaněvskému zastával názor, že oleje je dostatek k letu do Ameriky. Velitel se rozhodl pro návrat a přistál v oblasti Novgorodu na vojenském letišti. Nezdar se rozebíral na nejvyšších místech před vládní komisí za přítomnosti Stalina. Levaněvskij ve svém vystoupení vyjádřil, že tyto rekordy nelze překonávat jednomotorovými letadly a nazval Tupoleva záškodníkem. Bajdukov naopak obhajoval letadlo a konstatoval, že pokud je někde na světě tak dobré letadlo, určitě se najdou piloti, kteří na něm budou chtít rekord překonat. Vůdce se rozhněval a pokusy se dočasně zatavily. Bajdukov pokračoval ve zkušebních letech a získal ke spolupráci Stalinova oblíbence Valerije Čkalova.

Čkalov se Stalinem 1936

Začátkem roku 1936 znovu hlásí vládní komisi připravenost k rekordním přeletům. Tentokrát je zvolena trasa nad severními oblastmi SSSR a vše probíhá bez jakékoliv publicity.

Po některých vylepšeních konstrukce se vydal RD-2 20. července 1936 na trať, která byly nazývána „Stalinova cesta“. Velitel letadla V. P. Čkalov, druhý pilot G. F. Bajdukov a navigátor A. V. Běljakov měli znovu dokázat, že ANT-25 je schopen vytvořit rekord. Tato zkouška byla značně složitější, trasa letu probíhala nad horami středního Ruska, nad Severním ledovým oceánem, Jakutskem, Kamčatkou a Ochotským mořem.

Letadlo opět odstartovalo ze Ščolkova a zamířilo na sever. Když dosáhlo Země Františka Josefa, zatočilo na jihovýchod a pokračovalo nad Kamčatku, odtud zamířilo na západ. Plánované přistání mělo proběhnout v Chabarovsku, ale protože protivítr a námraza vyvolaly zvýšenou spotřebu paliva, přistálo letadlo na tehdy neobydleném ostrově Udd (dnes ostrov Čkalova) v Sachalinském zálivu. Za 56 hodin uletěl RD-2 8750 km v přímé linii. 5140 km letěl nad mořem a více než 6 hodin letěl na slepo v souvislé oblačnosti bez viditelnosti země i nebe. Letadlo i posádka vydržely tuto těžkou zkoušku.

Na podzim 1936 bylo vše připraveno k překonání světového rekordu, zbývalo pouze zvolit trať. Bylo prostudováno několik variant a zvolena byla opět nejsložitější a nejnebezpečnější trasa - přes Severní pól do Ameriky. Vzhledem k začínající polární noci a obrovské zimě byl start přenesen na příští léto. Pro jistotu byla tentokrát připravována obě letadla i obě posádky současně. RD-1 měla vést posádka Gromova a RD-2 Čkalova. Obě posádky měly startovat téměř současně půl hodiny po sobě. Na RD -1 se v poslední chvíli objevila závada motoru a tak 18. 6. 1937 odstartoval pouze Čkalov. Stejně jako při minulém letu jeho posádku tvořili: druhý pilot Bajdukov a navigátor Běljakov.

Po překonání obrovských potíží – zima, námraza a nedostatek kyslíku přistáli sovětští letci 19. června na západě USA u města Vancoouver. Při přistání zůstalo v nádržích pouze 70 litrů benzínu.

Byl to velký úspěch. V Americe vítalo posádku velké množství lidí a slavnostně ji přijal prezident Roosevelt, který pronesl: „Pro sblížení ruského a amerického národů jste vy udělali více, než všichni politici a diplomaté za posledních 20 let“. Někteří američtí novináři však psali, že Rusové měli pouze štěstí a úspěšně provedený neuvěřitelný přelet je jen šťastná náhoda.

Všichni skeptici však byli umlčeni, když 14. července téhož roku přistál v Kalifornii RD-1, řízený posádkou Gromova, který proletěl ještě větší vzdálenost než Čkalov a přistál ve městě San Jacinto téměř u mexických hranic. Bylo to možné díky tomu, že na rozdíl od Čkalova nenaložili záchranné čluny, stany, lyže, spací pytle, pušku, léky a potravinovou dávku pro nouzové přistání. Riziko pro posádku bylo obrovské, ale vyplatilo se. Délka letu v přímé linii byla 10 148 km, a to byl světový rekord, který potvrdila Světová letecká federace (FAI). Světový rekord vydržel něco přes rok. V listopadu 1938 jej překonali Angličané na strojích „Wellesley“ výkonem 11 530 km. V roce 1938 vytvořila světový rekord ženská posádka pod vedením V. S. Grizodubové.

Práce týmu konstruktérů tak byla nakonec úspěšná. Letadlo dokonale splnilo svoje poslání. A tak nepřekvapilo rozhodnutí, že takto unikátní stroj, který jako první uskutečnil přelet severního pólu, bude zachován. V roce 1941 RD-2 postavili jako památník v rodišti Čkalova a v roce 1957 byl umístěn do muzejního hangáru, kde se nachází společně s jinými stroji, které pilotoval legendární letec.


Lety ANT-25 se uskutečněny v období 1936 – 38:

20 - 22. června 1936 V. P. Čkalov, G. F. Bajdukov, A. V. Běljakov

18 - 20. června 1937 V. P. Čkalov, G. F. Bajdukov, A. V. Běljakov

12 - 14. června 1937 М. М. Gromov, А. B. Jumašev, S. А.Danilin
(absolutní světový rekord)
24 - 25. září 1938 V. S. Grizodubova, P. D. Osipenko, М. М. Raskova
(světový ženský rekord)


Podle historických dokumentů zpracoval Pol. (kalo)

Další video:
Video.mail.ru/list/taa1946/


Použité zdroje

Knihy/Publikace:
Václav Něměček - Sovětská letadla, Naše vojsko 1969
А.С. Данилин - Через северный полюс - с мировым рекордом, Москва,
Издательство ДОСААФ СССР-1981
А.Н. Туполев, Грани дерзкого творчества-колектив авторов,
председатель А.С.Шевчук- Москва Наука 2008
Л.Л. Кербер- Туполев, Издательство Политехника, Санкт-Петербург 1999
Internet:
airwar.ru, avia.ru, testpilots.ru



Nahoru


Klíčová slova: čkalovletecdálkovéstalinmezikontinentsevení pól
  

Publikováno 22.06.2012

Počet zhlédnutí a aktualizace článku - po přihlášení.

Registrace ZDARMA

Diskuze - Vaše reakce ...>>>



Bezplatný Newsletter
Vložte svůj email a odebírejte pravidelný Newslwetter (2-3x týdně)
Aktuálně 146 stálých odběratelů. Připojte se!
Žádný spam, vždy je možno se odhlásit!

Našli jste, co jste hledali?



            Uložte si či sdílejte článek v sociální síti (po registraci zdarma)



NEJVÍCE ŽÁDANÉ SLUŽBY

* Nabídky / Poptávky distribuce CZ+RU
ZDARMA ...>>>

* Prezentace Firmy CZ+RU ZDARMA ...>>>

* Vložení Produktu CZ+RU
ZDARMA ...>>>

Jak získat plné kontakty
a přístupy do databází



* REGISTRACE -
více o výhodách...>>>



Nejnovější zprávy
V Arménii vzniká Státní zájmový fond

20.04.2019

Estonsko je připraveno k dialogu s Ruskem

20.04.2019

Ázerbájdžán využije české know-how při označování...

20.04.2019



Nejnovější nabídky
Komerční nabídka ukrajinské společnosti s ručením...

18.03.2019

Ruská společnost EDiRo z Čeljabinska, zabývající se...

27.02.2019

Soudní překlady ruského a ukrajinského jazyka. Překlady...

25.10.2018



Nejnovější poptávky
Komerční poptávka ukrajinské společnosti s ručením...

27.07.2018

Informace pro zájemce o umístění výroby v Bělorusku ...

21.07.2018

Hledají se zájemci o spolupráci s vlastním názorem na...

13.05.2018



Až skončí konflikt na Ukrajině

Tipujte o vyústění smutných událostí na východě


Ukrajina bude federalizována

2546
Země se rozpadne na několik států

1867
Ukrajina se sjednotí do původní podoby

293

Archiv anket  Kontakty





Euroasie Dálnovýchodní federální okruh Sibiřský federální okruh Uralský federální okruh Kazachstán Povolžský federální okruh Severozápadní federální okruh Centrální federální okruh Jižní federální okruh Gruzie Arménie Azerbajdžán Estonsko Lotyšsko Litva Bělorusko Ukrajina Moldavsko Střední Asie


   Generální partner i-RU.CZ



  Významní partneři i-RU.CZ


EGAP, a.s.




  Kurzy valut











Akce Česko ruské spol.Akce Česko ruské spol.
Z událostí a akcí pořadaných významným partnerem Systému i-RU.CZ
EditorialEditorial
Blog o tom, co si myslí nebo myslel vydavatel stránek i-RU.CZ (iRUCZ.RU)
Kalendář výstav, akcí 2019+ArchivKalendář výstav, akcí 2019+Archiv
Servis zveřejnění pozvánek a zpráv, akcí.
Analýzy, rozboryAnalýzy, rozbory
Co očekávat
v roce 2019 a letech nadcházejících ? Volné i uzavřené texty.
FESTIVAL <br>´OKNA DO RUSKA´FESTIVAL
´OKNA DO RUSKA´

Příští VŠ odborníci - rusisté a znalci hospodářské ruštiny se svými zaměstnavateli

Novinky Analytika Zprávy Nabídky Poptávky JOB Slovník Č-R Sobačka Firmy Produkty Ubytování Tendery Služby i-RU.CZ 
O serveru Nejčastější otázky ( FAQ ) Registrace Poslat info Bonusy Mapa severu RSS PDA Jako domosvkou stránku Kontakty Nahlásit chybu 



Asociace absolventů ruských (sovětských) vysokých škol   VÍZA DO RUSKA: Komerční a turistická na klíč včetně pozvání   Agentura Rosbalt   Mir TV - televize SNS    www.RiaN.ru      Běloruská informační agentura Belta    www.HonorárníKonzulát-rf.cz    www.BusinessInfo.cz