i-RU.CZ - Kapitoly z historie ruského (sovětského) letectví TU-124 - ´malé tůčko´
Žďas postaví energetické centrum za 4,3 mld. Kč v Magnitogorsku | Senátoři nechtějí Česko v nástupci RVHP | Senát bude řešit českou účast v Mezinárodní investiční bance | CZ Loko dodá lokomotivy na Ukrajinu | Tvel: Dukovany obdrží jaderné palivo takzvané třetí generace (RK-3+) | Rusko a Česká republika posílí spolupráci ve sféře normalizace a metrologie | Ruské banky žalují insolvenčního správce Pilsen Steel, jde jim o miliardy - E15.cz | Ruská policie kupuje nové škodovky - za téměř 7 miliard rublů | Vladimirskou oblast navštívila delegace představitelů Ústeckého kraje (Video) | Čeští exportéři hledí do budoucna s obavami. Z Ruska však jdou dobré zprávy  | Investorem nových jaderných zdrojů v Česku bude Skupina ČEZ, schválila to vláda | Rusko hledá investory do dopravy a energetiky (L. Laštůvka) | Expert: Letecké dohody s Ruskem jsou zastaralé a omezující | Dvacetiletý server i-RU.CZ hledá další partnery a podporovatele | Na světě žije přes 350 milionů Slovanů  | O II. zasedání Rusko-Českého diskusního fóra - Moskva, 19. června 2019 (OBNOVENO) | Z rokování 22. sněmu Komory SNS (Foto) | Česká Bauer Technics plánuje vybudovat ve Smolenské oblasti farmu za 8 mld. RUB | Projev velvyslance A. Zmejevského u příležitosti Dne Ruska (FOTO) | Rosatom bude i nadále dodávat palivo do slovenských jaderných elektráren | Čeští bankéři jsou s investicemi v Kurganu spokojeni | Nízkouhlíkový úspěch Čechů v Biškeku: Vyřešili vytápění města, budou ohřívat i bazén | Zeman nevidí důvod, proč by se USA měly vyjadřovat k Nord Stream | Podle Rosatomu je Česko připravené začít stavět nové bloky JE | Česká delegace navštívila ruské město Rybinsk | Český výrobce Ferrit dodá důlní lokomotivy Jakutské uhelné společnosti Kolmar  | Zlínský kraj a Jaroslavská oblast podepsaly dohodu o spolupráci | Z jednání české podnikatelské delegace v Ázerbajdžánu (Video) | Výstavy ´Innoprom-2019´ se zúčastní více než 80 zemí | Velvyslanec Pivoňka besedoval se šéfem Minkavkazu Čebotarevem  | Češi sondují šance v moldavském zemědělství  | Česká delegace navštívila město Vladimir ve stejnojmenné oblasti | Další ´Putinův trojský kůň´se Praze nakonec osvědčil - jaké jsou přínosy investiční banky MIB | Prezident Zeman: Nejsem jenom ruský agent (RIA Novosti) | Státní EGAP se loni poprvé od roku 2010 dostala do zisku | ´Zahraničně ekonomické vztahy Evropské unie (EU) se zeměmi Euroasijské hospodářské unie (EAHU)´ konference v Praze | Česká republika a Kyrgyzstán připraví Akční plán rozvoje hospodářské spolupráce | Společnost CKBM ze skupiny Rosatom koupí polotovary pro čerpadla pro jaderné elektrárny od ŽĎASu | Papcel dodal ruské papírně Mayak výrobní linku za 35 milionů eur | Aktuální informace obchodního rady RF S Stupara na konferenci ´Aktuální stav ekonomiky a obchodní možnosti v Rusku´ | V Chanty Mansijsku začnou vyrábět úpravny vody ve spolupráci s českými firmami  | ALTA zmodernizuje uljanovský závod na výrobu obráběcích strojů | Podnikatelský ples Komory SNS na Žofíně poosmnácté (FOTO) | Energetika i turismus. Skončilo zasedání česko-ruské mezivládní komise | Velvyslanec Vítězslav Pivoňka na pracovní návštěvě v Orlovské oblasti  | V Prostějově spustí ruskou investici do výroby flexibilních obalů za 100 milionů eur  | Kombinát na zpracování zlatých rud za 10 miliard korun postaví v Rusku podnikatel Alexander Nesis a Petr Kellner | Výměna ČR s Ukrajinou se dynamicky zvyšuje. Nárůst činí 16 procent a obchod přesahuje 50 miliard korun | Byznys: Rusko roste pomalu, vláda ho chce postrčit vpřed. Je to šance pro české investice, tvrdí Pavel Bobošík | České oficiální účastí na veletzích v Rusku v roce 2019 | Sergej Stupar o zájmu Čechů o Dálný východ. Úspěchy Zetoru, Alty, Brisku, L-410 a českých tramvají (Rozhovor, II. část) | Proč jsou vozy Škoda smontované v Nižním Novgorodě dodávány do ČR? (S. Stupar pro RIA NOVOSTI - 1. část) | K česko-tatarstánskému podnikatelskému fóru v Kazani (VIDEO) | V Kazani jednalo vedení Mezivládní komise pro spolupráci mezi Ruskem a Českou republikou | Návštěva delegace Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR v Uzbekistánu | Diplomatický večer zemí SNS v Praze (FOTO) | Delegace českých podnikatelů navštívila Primorský kraj  | F. Masopust: Na ruském trhu jsme se tak trochu zbytečně zlikvidovali sami. Budoucnost však vidím optimisticky | Agrární reformy v Rusku šancí pro naše zemědělské stroje a moderní technologie | Český písničkář Nohavica převzal medaili od prezidenta Putina | Mezinárodní konference při příležitosti 100. výročí nezávislosti Československa | Podnikatelská mise na Ukrajinu 14. - 15. 11. 2018 (ve spolupráci s MPO) | Kazašská mise navštívila Česko, aby navázala spolupráci | Úspěch Festivalu České republiky v Moskvě. Přišlo 35.000 návštěvníků. FOTO a VIDEO | Ruský den 2018 v BRNĚ: Přetavit ekonomickou spolupráci i do politického dialogu (FOTO) | Rosatom: V Česku je možná maximální možná míra lokalizace výstavby nových bloků | Rusové mají zájem o zkušenosti z chovů koz v Čechách  | Masopust: České společnosti chtějí rozšířit svou přítomnost v Ázerbájdžánu (Video) | Výrobce podvozků ČKD Kutná Hora zkrachoval | Představenstvo podalo návrh na insolvenci PSJ, a.s. | Investoři z České republiky plánují na Čukotce vybudovat výrobu plastů - EastRussia | Firma ŽĎAS si pochvaluje výsledky rozvojové strategie | Kdo tvoří komunitu iRUCZ?  | Kabelovna Kabex: Místo úpadku prosperita | Čeští investoři postaví v Dagestánu systém hospodaření s odpady včetně závodu na jejich utilizaci  | Nová Lada Vesta předána jako odměna českým cestovatelům | Český velvyslanec v Moskvě Pivoňka a ruský ministr Manturov diskutovali o otázkách bilaterální spolupráce | Česká SEEIF Ceramic investuje do nového závodu v Magnitogorsku za 680 mln.  | Jihočeská Bauer Technics staví v Bělorusku kravíny a vepříny za miliardy. Kritizuje českou podporu exportu, kvůli tomu zakládá pobočky v jiných zemích | Česko-ukrajinské podnikatelské fórum (FOTO) | V Ostravě jednal Byznys-den EAHU (Foto) | Čeští podnikatelé chtějí rozšířit obchod s Kaliningradem | V Praze se schází I. zasedání Česko-ruského diskuzního fóra (7. června) | Podpora výstavby nových jaderných bloků ROSATOMu - AATNA | Česká firma dodá na Ukrajinu desítky obrněných vozidel a samohybných houfnic. Obchod za stovky milionů | Českým strojírnám NOPO rostou dodávky do Ruska. Dodávají Škodě a Audi | Čeští letečtí výrobci se předvedli v Moskvě | Z mise Komory SNS do Vladimírské oblasti (Video) | Česká republika chce vrátit podíl na objednávkách Rosatomu v Íránu. Kommersant | RegioJet zahájil provozování služeb na Ukrajině | Česká kosmetika míří do Kaliningradu | Na Ukrajině zahájī montáž nového SUV Škoda Karoq | Kaluga s Pardubicemi připravují partnerství a přímé letecké spojení  | Velvyslanec předal státní cenu RF předsedovi České asociace rusistů a Česko-ruské společnosti  | Česká Farmtec a.s. může v Baškortostánu založit nový společný podnik | Naše aktuální hospodářské vztahy s Ruskem. Diskuze expertů (Video) | Unikátní stroj k hlubinné těžbě soli sestavili pro ruského odběratele v Ratíškovicích  | Pozvánka pro české výrobce potravin – představte své produkty zástupcům ukrajinských maloobchodních řetězců (Kyjev, 13. 3. 2018) | Sankce omezily spolupráci ruského strojírenství s evropskými partnery, výjimkou je Česko | Škoda JS dodá zařízení pro systém snižování vnitřního tlaku v třetím bloku Rovenské JE | Česká farmaceutická firma přesouvá část výroby do Ruska | Podnikatelé očekávají dopady dohody mezi Arménií a EU: rozhovor s českým velvyslancem v Jerevanu | Společnost TEDOM dokončila výstavbu kogeneračního zařízení v Rusku | Vemex v Česku končí, velké zákazníky převezme další firma patřící Gazpromu | Zahájen prodej letenek Moskva – Karlovy Vary. Letecká společnost POBEDA  | České firmy v Rusku očekávají hospodářský růst  | Koh-i-noor expanduje, investuje desítky milionů do prodejen v Rusku | Ruská dcera plzeňské Škody dodá další vozy metra do Petrohradu | České firmy v Moskvě podepsaly kontrakty za 19 miliard korun, další budou v Jekatěrinburgu | Obchodování s Ruskem se začíná odrážet ode dna. Letošní růst je 12,1 proc. (AMSP) | Před cestou do Ruska poskytl prezident Zeman tamním médiím interview (Video) | O výsledcích práce pobočky AsstrA Heavy Lift | Delegace z Kolské atomky navštívila JE Dukovany | Aktuální stav v obchodování s Ruskem. Video s rozhovorem F. Masopusta | Z tradičního´Ruského byznys dne 2017´ v Brně. (FOTO) | SIGMA DIZ spol. s r.o. dodá do JE ´Kurská-2´ čerpadla za 210 milionů korun | V Uljanovsku slavnostně spouštějí nový závod české firmy HESTEGO | V Řeži slaví 60 let od první jaderné reakce v ČSR (Foto a video) | Česko ve´hře´ velmocí? Americké miliardové investice na Ukrajině potečou přes tuzemské firmy | DWN: Česko chce získat titul ´ruského plynového uzlu´ v Evropě | O lokalizaci výroby v Rusku jednal S. Stupar v ČZ a.s. - divizi TURBO a ve společnosti Řetězy s.r.o. | Astana EXPO-2017: firma Hedviga zabodovala s výrobou elektřiny a tepla ekologickým rozkladem komunálního odpadu | OOO Vagonmaš ze skupiny Škoda vyrobila vozy metra pro Petrohrad | Kazakh-TV: Česká republika na EXPO-2017 (Video) | Lídry v importech osobních automobilů z Ruska se stalo Česko, dále Ukrajina a Lotyšsko | Spolupráce významných českých a ruských regionů posíluje | Do Chakasie jede velká česká delegace cestovatelů a podnikatelů  | Češi nestíhají opravit klíčovou silnici v Moldavsku Kritika OHL ŽS  | Komisař Jan Krs: Český pavilon na Expo Astana je trhákem (Video) | EXPO ASTANA 2017: Nekomerční, a přece úspěšní | Transporta z Chrudimi krachuje. Firmě zlomily vaz sankce vůči Rusku | LOM Praha a ROE zvítězily ve výběrovém řízení NATO na opravy vrtulníků Mi-17V5 z Afgánistánu | ČEB podpořila Papcel 2,5 miliardami | Škoda Electric dodá pohony pro obří důlní vozidla BELAZ | Česká republika věří ve zvýšení turistického proudu z Ruska v roce 2017 o 30 proc.  | ´Poznávání je cestou ke spolupráci´. Česko ruská společnost bilancovala a má nové vedení | ´Byznys si vždycky cestu najde´, říká ministr Havlíček před mezivládkou v Moskvě | Traktory značky Zetor se budou montovat u Moskvy | Krušovice ze Lvova. Ukrajinský filantrop chce vařit české pivo  | Ukrajina chce hlubší ekonomickou spolupráci s Českem, v leteckém průmyslu už probíhá | Zasedání bělorusko-české komise pro hospodářskou spolupráci proběhne 16. až 17. května v Praze | Unistav postaví v Rusku chemičku za 3,5 miliardy (HN) | Český byznys má zájem o rostovský agroprůmyslový komplex (Video) | ČEB financuje dodávku Papcelu do Ruska | Neopouštějme ruský trh, české firmy tam mají velké renomé, vyzývají experti | Tatra zvažuje výstavbu nové továrny v Arménii | MPO ČR hostilo 9. zasedání česko-kazachstánské Mezivládní komise | Škoda montuje své SUV Kodiaq na Ukrajině. E15 | Společnosti s ruskou účastí začínají v ČR tlačit na domácí firmy v tradičním byznysu  | Export Sverdlovské oblasti do ČR v roce 2016 vzrostl 2,5 krát. Příprava Labara Rus | Němečtí ekonomové navrhli vytvoření zóny volného obchodu s Ruskem | Firma SOR Libchavy se prezentovala pro vedení města a dopravního podniku v Kaunasu  | Turkmenistán: Výstavba plynárensko-chemických komplexů – příležitosti pro české firmy | Fruko přesouvá výrobu šumivých vín z Jindřichova Hradce do Ruska | Záštitu nad ´Stříbrným lukostřelcem ČR - 2017´ převzala Česká centra MZV ČR | Česká republika otevřela honorární konzulát v Kyrgyzstánu se sídlem v Biškeku | Dukovany a Temelín: Rusové nabízejí moderní reaktor III+ generace a úvěr do výše 80 proc. ceny | Novým velvyslancem Ukrajiny v ČR byl jmenován Jevgenij Perebijnis  | Česko má zájem o nákup plynu z Ázerbájdžánu v rámci ´Jižního plynového koridoru´ | Příležitost pro české firmy: Rusko plánuje vybudovat nové spalovny a rekonstruovat ČOV | Země Evropské unie sankcemi proti Rusku ztratily více než 17 miliard eur (Video) | Turisté z Ruska se po dvou letech vracejí do České republiky  | Dodávka tramvajových výhybek z Prahy pro ruský Smolensk | Dukovany? V Praze se řešila elektřina budoucnosti, přijeli hosté z ciziny | Český výrobce kočárků se rozhlíží v Čeljabinsku. Chtěl by zde lokalizovat výrobu | Protiruské embargo doléhá na české mléko. Madeta omezuje jeho výkup | SOR Libchavy zvažuje lokalizovat výrobu elektrobusů v Rostově na Donu (Video) | Pozice Čechů na ruském trhu obsazují firmy z Asie, Japonska a Latinské Ameriky. F. Masopust pro Sputnik  | Češi jsou nám v jaderné energetice nejbližší, dodávají nám za miliardy, říká Titov z Rosatomu (HN) | Škoda JS rozšiřuje spolupráci s Rosatomem | V Samarské oblasti by se mohl vyrábět český L-610 | České tramvaje mají v Samaře šanci na prodej i společnou výrobu | České firmy jsou připraveny zúčastnit se modernizace Běloruské ekonomiky (Video) | Zahraniční přepravci budou platit za povolení na cesty Ruskem dvakrát více | České firmy si chtějí dovézt tisíce dělníků z ciziny. Stát chce hlavně Ukrajince, i jako alibi | Prezident Republiky Tatarstán na jižní Moravě. Doprovází jej hejtman Hašek | Pacovské strojírny postaví minipivovary v Gruzii a Izraeli | Ruské letadlo Fregat Ecojet budou stavět v Evropě | Česko restartuje obchod s RF: obnovení práce mezivládní česko-ruské komise | Čeští investoři volí lokalizaci výroby v Rusku | Česko investovalo do ázerbajdžánské ekonomiky přes 1 mld. dolarů. Setkání podnikatelů v Baku. (Foto) | Kirovskij závod přiveze do České republiky desítky traktorů  | Pro posílení exportních aktivit zemědělců (EGAP) | Velvyslanec V. Remek otevíral nový závod na výrobu autokomponentů Brano Group ve Kstovu | Český export textilu a oděvů do Ruska letos nepřevýší jednu miliardu korun | České firmy v Bělorusku. Ze semináře Komory SNS: ´Novinky v legislativě pro podnikání v Bělorusku´ | Zeman uvažuje o cestě do Ruska, v plánu má i Vietnam a Indii | EGAP: Bojíme se krachu dalších firem v Rusku (Hospodářské noviny ) | Slovenské ´biologické zbraně´ pro Rusko | Vítkovice dodají magnet urychlovače částic ruskému CERNu v Dubně u Moskvy | Agrární komora ČR: Ze sankcí bude pravděpodobně nakonec profitovat Rusko | HK ČR a EGAP podepsaly memorandum o spolupráci | Češi postaví v Bělorusku farmu za tři čtvrtě miliardy  | Experti: Zásoby jaderného paliva v Česku by se měly zvýšit až na 4 roky | Česká TRIMILL a.s. založí výrobu v Uljanovsku za 10 milionů eur | Na trzích v Kazachstánu existují pro české vývozce značné exportní možnosti. Ministr zemědělství Jurečka | Informace z prezentace českých firem z odvětví leteckého průmyslu v Moskvě  | Ruské sankce drtí mlékaře v Česku, už přišli o miliardu. Žádají dotace | O zasedání česko-ruské pracovní skupiny pro průmysl
i-RU.CZ
Statistiky Dnes: 4782 reg.uživatelů, 33693 článků,
1440 nabídek, 914 poptávek, 852 odkazů, aj.
REGISTRACE ZDARMA :
Pro jednotlivce         Firmy/Organizace
Sponzoring

iRUCZ.RU - české stránky - Svět spolupráce a ruštiny

ruská verze  Přejít na ruskou verzi              česká verze  Přejít na čekou verzi
NovinkyZprávyAnalytikaNabídkyPoptávkyJOBSlovník Č-RS@bačkaFirmyProduktyUbytováníKonferenceSlužby i-RU.CZ
O serveruFAQRegistraceVšeobecné obchodní podmínkyMapa serveruPDANahlasit chybuPoslat infoKontakty
Česká republikaNěměcko Polsko Slovensko Ukrajina Ruská federace Kaliningradská oblast Maďarsko Rakousko Bělorusko Litva Lotyšsko Estonsko Moldavsko Evropa







      Kliknout pro nápovědu     Rozšířené... >>>






NABÍDKY a POPTÁVKY - profesionálních partnerů - Systému iRUCZ.RU nebo - v ruštině" Více...>>>

AKCE: Proužková reklama - cena od 345,- Kč. vlcek@irucz.ru Podrobněji...>>>


Kapitoly z historie ruského (sovětského) letectví TU-124 - ´malé tůčko´


 První TU-124 ČSA imatrikulační značky OK-TEA

Provoz letadel TU-104 byl zahájen Aeroflotem v roce 1956. TU-104 byla posléze doplněna letadly IL-18 a AN-10. Všechny tyto stroje byly provozovány na středních a delších tratích a plně uspokojovaly jeho potřeby.

Na krátkých tratích nesla tíhu plnění dopravních úkolů letadla IL-14 a LI-2 (licence amerického DC-3). Tyto stroje s pístovými motory měly své výhody hlavně v možnostech provozu z nezpevněných a travnatých ploch, ale jejich rychlost a nízká cestovní výška letu omezovaly jejich přepravní možnosti a kulturu cestování.

Hlavním požadavkem bylo v té době zvýšení přepravních výkonů a jejich hlavní parametr, který je dán přepravou jednoho cestujícího na vzdálenost 1 km. Doplňkové parametry, které odrážejí hlavně spotřebu paliva, nebyly až do vzniku ropných krizí v 70. letech tak důležité. Pístové stroje vozily kolem 30 cestujících cestovní rychlostí 300 km/h.

TU-124

Nahradit je stroji, které by vozily 45 cestujících rychlostí 750 km/h, které by měly značně vyšší přepravní výkon, představovalo lákavý úkol, kterým se zabývali i jiní světoví výrobci letadel. Letadla TU-104 byla nasazena na tratích Moskva-Leningrad, Moskva-Kyjev a osvědčila se.

Bylo jasné, že právě pro krátké tratě bude potřeba vytvořit stejně rychlé menší letadlo, které by bylo schopné při relativně dobré rentabilitě provozu spojovat v masovém měřítku hlavní města tehdejších svazových republik a velká regionální centra

V roce 1958 zahájila Tupolevova konstrukční kancelář práce na vytvoření takového letadla. Tupolev se rozhodl využít základní schéma letadla TU-104 s tím, že bude zmenšeno přibližně o 25%. Jeho vzletová hmotnost měla být snížena dokonce na polovinu s tím, že bude schopno přepravovat 50 – 60 cestujících.
Pro letadlo s těmito rozměry a hmotnostními charakteristikami se předpokládalo použít dva motory o tahu 5000 – 5500 kp. Takový motor zkonstruovala v krátké době motorářská firma P. A. Solovjova a nazvala jej D-20.

Tupolev předložil vládě výsledky svých prvotních studií. Jeho návrhy byly 18.7.1958 přijaty a 31.7.1958 bylo vydáno nařízení vlády, ve kterém se jeho konstrukční kanceláři ukládá zkonstruovat a postavit dopravní letadlo TU-124 se dvěma dvouproudovými motory D-20P, které má následující letové vlastnosti: maximální rychlost 950 km/h, cestovní rychlost ve výšce 10000 – 12000 m - 750 – 900 km/h, dolet s navigační zálohou na 30 minut letu 1350 – 1500 km, maximální dolet 2000 km, dostup v cestovním letu 10000 – 12000 m, obchodní zatížení 5000 kg, délka rozběhu při startu a doběhu při přistání 800 m, počet cestujících 36 – 40, počet členů posádky 4.

TU-124

Tu-124 měl být předán ke státním zkouškám v prvním čtvrtletí 1959. Měly probíhat společně ve výzkumných pracovištích vojenského letectva a výzkumném ústavu civilního letectví. Mnozí se ptali, proč se na zkouškách má podílet i vojenské letectvo, ale A. N. Tupolev měl vojenská pracoviště v oblibě a silou své osobnosti prosadil tuto variantu zkoušek nového letadla. Pro letové zkoušky nových motorů D-20P byla jako zkušební laboratoř vybrána letadla TU-110 (čtyřmotorová verze TU-104, která se sériově nevyráběla). Na Kazaňském závodě №22 byl ve druhé polovině roku 1958 připraven první a v prvním pololetí roku 1959 další tři stroje, na kterých měly zkoušky probíhat.

Výrobní závod № 135 v Charkově měl podle dokumentace konstrukční kanceláře (OKB-156) vyrobit v roce 1960 deset sériových strojů, přičemž první měl být hotov již ve čtvrtém čtvtletí roku 1959. Aeroflot měl tato letadla převzít k provozním zkouškám.

Při konzultacích se zákazníkem (Aeroflot) byl počet cestujících zvýšen na 44 s tím, že budou později rozpracovány varianty na 56 a 60 cestujících. Předpokládala se i výroba variant se zvýšeným komfortem pro cestující a salónních verzí.

Ve druhé polovině roku 1958 byla dokončena výrobní dokumentace a předána zkušebnímu Tupolevovu závodu №156 v Moskvě a sériovému závodu №135 v Charkově. Začala stavba prototypu v Moskvě a příprava sériové výroby v Charkově. Všechny práce spojené s letadlem TU-124 řídil hlavní konstruktér D. S. Markov, který v té době řídil rovněž projekty TU-104, Tu-16 a TU-22.
Začátkem roku 1960 byl v moskevském závodě dokončen první prototyp №00-00 im. značka CCCP-45000. I přes zavádění nových technologií a pracovních postupů, které přivedly Charkovský závod na špici tehdejších leteckých výrobců, se podařilo dokončit první sériové stroje také již v roce 1960.

Schéma konstrukčního uspořádání letadala TU-124

29. března 1960 uskutečnila posádka pod vedením zkušebního letce A. D. Kaliny první let prototypu TU-124. Tovární zkoušky probíhaly do června 1961 a letoun při nich uskutečnil 105 letů s celkovým náletem okolo 100 hodin.
V květnu 1960 závod №135 dokončil první sériový letoun TU-124 01-01. (im značka CCCP-45001). Dokonce roku byla dokončena ještě čtyři letadla. Do poloviny roku 1961 prošlo společnými zkouškami 6 letadel a bylo vycvičeno 8 letových posádek.

Nehledě na celkové kladné hodnocení letadla, byly v první fázi zkoušek zjištěny následující hlavní nedostatky:

- snížení efektivnosti křidélek a náklony při vysokých rychlostech,
- vibrace celého letadla po startu a vibrace stabilizátoru při letu s vysunutým podvozkem a klapkami,
- zvýšené zatížení v závěsech klapek

V průběhu dalších zkoušek byly zjištěny ještě další nedostatky: nedostatečný výhled z kabiny posádky při přistání, malá efektivita příčného řízení při malých rychlostech, malý rozsah provozních centrál vzhledem k pevnému stabilizátoru, malá rychlost vysunutí přistávacího štítu a jiné drobné defekty a nedostatky systémů a vybavení letadla.

Všechny připomínky byly konstrukční kanceláří a výrobním závodem rychle zpracovávány a zaváděny do sériové výroby. Od srpna 1961 se objevil TU-124 se změněnou kabinou navigátora: osa její symetrie byla spuštěna o 5 stupňů dolů vůči podélné ose trupu a byla zkrácena o 0,53 m. Tím se značně zlepšil výhled z kabiny pilotů. Byly prováděny ještě další drobnější úpravy, které zlepšovaly vlastnosti letadla a umožnily jej předat ke společným státním zkouškám.

Ty probíhaly od července 1961 do září 1962. Výsledkem bylo doporučení pro zahájení komerčního provozu.

Motory nedosahovaly plánovaného tahu, ale pouze 5400 kp oproti stanoveným 5800 kp, a tak byly na základě zkoušek stanoveny výkony:

- vzletová hmotnost 34 500 kg
- počet cestujících 44
- maximální obchodní zatížení 6000 kg
- maximální rychlost letu 950 km/h
- cestovní rychlost 780 – 870 km/h
- praktický dolet s navigační zásobou na 30 min a obchodním zatížením 5000 kg – 1680 km
- maximální dolet se zálohou na 1 hod letu a obchodním zatížením 2000 kg – 2565 km
- výška letu 10000 – 12000 m
- délka rozběhu 820 – 890 m
- délka doběhu 820 m

Celkem se státních a provozních zkoušek zúčastnilo 12 letadel prvních sérií. Získané parametry obecně odpovídaly požadavkům Vládního nařízení pro zkonstruování letadla TU-124. Provozní zkoušky proběhly také úspěšně. Celkem při nich letadla nalétala 2150 hodin při 1987 letech.

Tři letadla nalétala 300 - 400 hodin. Motory D-20P však v průběhu zkoušek nepracovaly spolehlivě, docházelo u nich k pumpáži kompresoru a destrukci ložisek rotoru.

V závěrečné zprávě o provedených zkouškách se konstatovalo, že letové charakteristiky skýtají možnost normálně provozovat letadlo na civilních linkách. Vyvstal však požadavek zvýšit vzletovou hmotnost na 36 000 kg pro zajištění plánovaného doletu s navigační rezervou na jednu hodinu letu, která byla normativně stanovena pro tehdejší civilní provoz. Při zkouškách vzletů a přistání byla zjištěna potřebná délka rozběhu a doběhu 930 a 940 m. Pro provoz tak byla vhodná pouze letiště s délkou VPD 1500 m.

Provoz z travnatých ploch se předpokládal pouze ve výjimečných případech. Prakticky se nevyskytovaly připomínky k činnosti systémů kromě podvozku a radiolokátoru. Připomínky byly k nízké technologičnosti údržby a byly vzneseny požadavky na její zlepšení. V závěrečné zprávě je také požadavek na zlepšení ekonomiky provozu zvýšením počtu cestujících na 56 – 58.

K 1. květnu 1962 byl celkový nálet na všech zkoušených letadlech kolem 4000 hodin a létalo už 22 strojů. Do konce roku mělo být podle plánu vyrobeno ještě dalších 20 kusů. To umožnilo zahájit provoz s cestujícími.

První obchodní let vykonal letoun TU-124 2. října 1962 na trati Moskva – Talin.
V následujícím období provedla konstrukční kancelář a výrobní závod velký objem prací s cílem zlepšit ekonomiku provozu. Byly připraveny nové modifikace letadla s větším počtem cestujících a zlepšen komfort jejich kabin. Změnilo se uspořádání polic pro příruční zavazadla, které byly vybaveny koncovkami individuální ventilace cestujících a individuálním osvětlením.

Opěradla sedadel cestujících bylo možné odklápět a byly na nich instalovány odklápěcí stolky. Nová kabina cestujících byla vybavena 56 místy. Tato varianta letadla dostala označení TU-124 V a byla nejrozšířenější. Byla připravena i varianta pro 60 cestujících, ale ta se nevyráběla.

Pro účely přepravy vládních a ústavních činitelů byla určena varianta TU-124K, která měla salóny pro 22 nebo 37 cestujících.

Pro výcvik navigátorů se vyráběla speciální varianta TU-124 LU a sloužila k výcviku navigátorů frontového a dálkového letectva.

Bylo učiněno několik pokusů o modernizaci motorů letadla. V roce 1963 byly vyrobeny stroje TU-124B s motory D-20P-1 25, které byly později použity u letadla TU-124A(TU-134). Letadla absolvovala zkoušky, ale dále se nevyráběla, protože se již připravoval přechod na TU-134.

Byl zpracován projekt pro zástavbu motoru D-30, který nebyl ze stejných důvodů realizován.

Letadla TU-124 byla v cestovní i salónní verzi exportována. V období 1964 -1966 bylo do zahraničí dodáno 13 letadel: 3 do NDR, 3 do ČSSR, 3 do ČLR, 2 do Indie a 2 do Iráku. Prakticky všechny stroje byly určeny pro speciální přepravy, pouze TU-124 V sloužily u ČSA pro dopravu cestujících.

Závod № 135 dokončil svoji rekonstrukci a byl připraven zahájit masovou výrobu. Již v roce 1963 mělo být dokončeno 50 letadel a od roku 1964 se měla roční produkce pohybovat v rozmezí 75 – 100 strojů. Na nebi se však objevil TU-134, což vedlo ke zkrácení výrobního programu TU-124.
Do druhého čtvrtletí 1966 vyrobil závod № 135 110 letadel TU-124 všech dopravních verzí. Od roku 1962 do konce roku 1968 obdrželo vojenské letectvo od závodu 55 kusů letadel TU-124 LU.

V červnu 1961 se TU-124 zúčastnil aerosalónu v Paříži a letecké přehlídky v Tušino u Moskvy.

V roce 1962 byly do pravidelného provozu nasazeny další sériové stroje a v sedmdesátých letech létaly skoro do 50 měst SSSR. Letadla Aeroflotu létala rovněž do Varšavy, Prahy a Berlína.

Aeroflot provozoval TU-124 a TU-124V do začátku osmdesátých let, do doby, kdy byly zaměněny letouny TU-134A. Oficiálně byl provoz tohoto typu ukončen v Aeroflotu v roce 1980. Dále byly provozovány pouze salonní verze. Za celou dobu provozu letadlo přepravilo okolo 6 500 000 cestujících. Celkem bylo ztraceno 15 letadel TU-124, což představovalo 9% vyrobených strojů.

Ne všechny ztráty byly letecké katastrofy, kdy dochází ke ztrátám na životech. K první nehodě došlo 21.8.1963. Tehdy měl stroj letící z Talinu problémy s podvozkem a řídící letového provozu jej nasměrovali k nouzovému přistání v Leningradě. Stroj kroužil v okolí města, zmenšoval množství paliva pro přistání, když došlo k vysazení jednoho motoru. Ačkoliv palivoměry ukazovaly ještě dostatek paliva, bylo ho na palubě vzhledem k jejich chybě pouze kritické množství.

Dokumentární film o prvním na světě (ostrém) přistání letadla na řece:



Dispečer nasměroval stroj s jedním nepracujícím motorem k letišti co nejkratší možnou cestou přes střed města. Tam došlo k úplnému vyčerpání paliva a zastavení i druhého motoru. Posádce zbývalo pouze 14 sekund letu. Okamžitě se rozhodla a úspěšně přistála na řece Něvě. O více než 40 let později se totéž podařilo v New Yorku s velkou publicitou. Tehdejší přistání zpočátku nikdo neoslavoval a posádka byla odstavena od létání, až později bylo jejich jednání oceněno jako bravurní.

Dobový snímek z vyprošťování letadla TU-124 po přistání na Něvu:

TU-124

Druhou kuriózní nehodou bylo přistání letadla ČSA bez vysunutého podvozku v Curichu 18.8.1970. Palubní technik přeslechl rozkaz velitele letadla na vysunutí podvozku a nikdo z posádky si neuvědomil, že přistávat se bude „na břicho“. Přistání proběhlo úspěšně nikdo z cestujících ani z posádky nebyl zraněn. Letadlo však nebylo způsobilé pro další provoz.

Letadlo TU-124 bylo sice jakýmsi vývojovým předchůdcem úspěšného TU-134, ale v historii a vývoji ruského a sovětského letectví má své pevné místo.
Hlavní technická data:

Délka letadla 30,6 m
Rozpětí 25,55 m
Výška 8,1 m
Maximální vzletová hmotnost 38 000 kg
Cestovní rychlost 840 km/h
Dostup 11 600 m
Dolet 2 100 km
Počet členů posádky 4
Užitečné zatížení 44 až 56 cestujících nebo 5000 kg nákladu

Podle historických dokumentů zpracoval Pol. (kalo)



Nahoru


Klíčová slova: tupolev

Odkazy:
http://www.1tv.ru/documentary/fi8593/fd201502081420 103 x
  

Publikováno 23.03.2015

Počet zhlédnutí a aktualizace článku - po přihlášení.

Registrace ZDARMA

Diskuze - Vaše reakce ...>>>



Bezplatný Newsletter
Vložte svůj email a odebírejte pravidelný Newslwetter (2-3x týdně)
Aktuálně 155 stálých odběratelů. Připojte se!
Žádný spam, vždy je možno se odhlásit!

Našli jste, co jste hledali?



            Uložte si či sdílejte článek v sociální síti (po registraci zdarma)



NEJVÍCE ŽÁDANÉ SLUŽBY

* Nabídky / Poptávky distribuce CZ+RU
ZDARMA ...>>>

* Prezentace Firmy CZ+RU ZDARMA ...>>>

* Vložení Produktu CZ+RU
ZDARMA ...>>>

Jak získat plné kontakty
a přístupy do databází



* REGISTRACE -
více o výhodách...>>>



Nejnovější zprávy
O ruské občanství v zrychleném řízení zažádalo již 60...

19.08.2019

Independent: Západ propásl čas, aby správně porozuměl...

19.08.2019

V Novosibirsku se v září bude konat VII. Mezinárodní fórum...

19.08.2019



Nejnovější nabídky
Prodej pískovny 262.062 m2 Nebanice u Chebu v České...

29.07.2019

AO Polotsk - Stěklovolokno vyrábí kompozitní materiály a...

19.07.2019

´Ready to build´projekty solarnich elektraren na Ukrajine....

18.06.2019



Nejnovější poptávky
Poptávám semínko potravinářského lnu, 3-5 tun/měsíčně

01.06.2019

Komerční poptávka ukrajinské společnosti s ručením...

27.07.2018

Informace pro zájemce o umístění výroby v Bělorusku ...

21.07.2018



Až skončí konflikt na Ukrajině

Tipujte o vyústění smutných událostí na východě


Ukrajina bude federalizována

2725
Země se rozpadne na několik států

1896
Ukrajina se sjednotí do původní podoby

302

Archiv anket  Kontakty





Euroasie Dálnovýchodní federální okruh Sibiřský federální okruh Uralský federální okruh Kazachstán Povolžský federální okruh Severozápadní federální okruh Centrální federální okruh Jižní federální okruh Gruzie Arménie Azerbajdžán Estonsko Lotyšsko Litva Bělorusko Ukrajina Moldavsko Střední Asie


   Generální partner i-RU.CZ



  Významní partneři i-RU.CZ

EGAP, a.s.


Ondřejovická strojírna je dlouhodobým partnerem iRUCZ




  Kurzy valut











Akce Česko ruské spol.Akce Česko ruské spol.
Z událostí a akcí pořadaných významným partnerem Systému i-RU.CZ
EditorialEditorial
Blog o tom, co si myslí nebo myslel vydavatel stránek i-RU.CZ (iRUCZ.RU)
Kalendář výstav, akcí 2019+ArchivKalendář výstav, akcí 2019+Archiv
Servis zveřejnění pozvánek a zpráv, akcí.
Analýzy, rozboryAnalýzy, rozbory
Co očekávat
v roce 2019 a letech nadcházejících ? Volné i uzavřené texty.
FESTIVAL <br>´OKNA DO RUSKA´FESTIVAL
´OKNA DO RUSKA´

Příští VŠ odborníci - rusisté a znalci hospodářské ruštiny se svými zaměstnavateli

Novinky Analytika Zprávy Nabídky Poptávky JOB Slovník Č-R Sobačka Firmy Produkty Ubytování Tendery Služby i-RU.CZ 
O serveru Nejčastější otázky ( FAQ ) Registrace Poslat info Bonusy Mapa severu RSS PDA Jako domosvkou stránku Kontakty Nahlásit chybu 



Asociace absolventů ruských (sovětských) vysokých škol   VÍZA DO RUSKA: Komerční a turistická na klíč včetně pozvání   Agentura Rosbalt   Mir TV - televize SNS    www.RiaN.ru      Běloruská informační agentura Belta    www.HonorárníKonzulát-rf.cz    www.BusinessInfo.cz