i-RU.CZ - Kapitoly z historie ruského (sovětského) letectví: TU-104 - první dopravní proudové letadlo
Český investor spustí v Bělorusku výrobu endoprotéz | Rok 2020 nenechá nikoho v klidu - říká přední ruský astrolog A. Zarajev | Záruky už jedou, připraveno máme přes 140 miliard. Jestli pomoc dostanou i cestovky a dopravci, je otázka, říká šéf EGAP | Český byznys v Rusku: Jak se prodávají minerálky | Česko mlží a odkládá odchod z Mezinárodní banky hospodářské spolupráce (MBHS) | Kazachstán přivítá investory z ČR do projektů v cestovním ruchu | Rusko požádalo Německo, aby mu postavilo továrny  | Ukrajinský výrobce BOGDAN MOTORS spouští v ČR výrobu trolejbusů a hledá odběratele | Rosatom chce Česko v mezinárodním projektu rychlého reaktoru MBIR | Pivoňka: Česká republika ve vztazích s Ruskem klesla na dno. (Video) | Rusko vyhošťuje dva české diplomaty | Seminář ve Zlíně: Obchodní spolupráce na východních trzích (18. 6. 2020)  | Česká Mattonka vstupuje na trhy Kazachstánu | Proč přestal vycházet Newsletter iRUCZ?  | Čeští představitelé pogratulovali Tatarstáncům ke 100. výročí TASSR | Vláda tajně schválila bezpečnostní pravidla dostavby Dukovan | Zeman: Firmy mají zájem o Rusko a Čínu i přes zdejší hysterii | Šeříky kvetly v roce 1945 tak krásně. Prezident Zeman zaslal gratulační dopis prezidentovi Putinovi  | Uskutečnila se mezinárodní online tisková konference ´Moskva - Praha: 75 let vítězství, 75 let paměti´. (Video) | Budvaru kvůli viru klesá export, do Ruska o desítky procent | Státní EGAP se loni propadl do ztráty 2,38 miliardy korun | Zacharová varovala Česko před důsledky situace s údajnou ´otravou´ politiků | Moskva vyzvala Prahu k jednáním o Koněvově soše | Před 65 lety startoval český jaderný průmysl | Korona pohledem Východní metafyziky | Na jaderné strojírenství krize zatím nedopadá, otázkou je budoucnost | O zrušení ruského embarga na dovoz masa a mléčných výrobků se neví - agrární diplomatka N. Hrušková  | EGAP v době koronavirové pandemie poskytuje služby v plném rozsahu | MZe ČR: Vláda by mohla zvážit zákaz vývozu potravin | ČEB nabízí exportérům pomoc a zvýhodněné podmínky - Česká exportní banka | České pluhy Sukov ořou až na Sibiři, výrobce nyní posiluje i na tuzemském trhu | Na ruský trh i přes řadu omezení vstupují další české značky, včetně výrobců potravin- (Video) | RIA: Česká republika je připravena odblokovat vztahy s Ruskem | Bezrukov: Obchod mezi Ruskem a Českem vloni klesl o 7 proc. | Velvyslanec: Obchod ČR a Ruska se přes politické spory rozvíjí | Masopust: Koronavirus náš obchod s Ruskem nenakazil. (Rozhovor) | Obliba MDŽ opět vzrůstá, tvrdí květináři a cukráři. A my se k tomu hlásíme! | K výsledkům Astrachaňsko-českého byznys fóra - 3. března 2020 | Fotografie z XIX. Česko – ruského podnikatelského plesu Komory SNS | Největší ruský autoexport mimo země EAHU směřoval do České republiky | Podnik Škoda JS čelí korupční kauze ve třech zemích, firma vinu popírá | Brněnská turbína Siemens dodá páru pro Sibiř | Diplomati zemí V4 navazují kontakty s podniky v Jaroslavli  | Jsme první s bezpilotními letadly v Rusku, říká šéf Primoco UAV Semetkovský | Ztratili jsme vize, nechystáme se na budoucnost. Sedm profesorů to chce změnit - založili Institut Equlibrium | Business-gazeta: Česká republika vyzvala Tatarstán ke spolupráci v genetice rostlin, pivovarnictví a akvakulturách | Podnikatelská mise na Ukrajinu. (9. až 11. března 2020)  | ČEZ: V únoru se uskuteční jednání se zájemci o stavbu jaderného bloku v Česku | Česku hrozí, že přijde o unikátní jadernou technologii | ´Nalít čistého vína´ do vztahů s Moskvou chce české ministerstvo zahraničí  | Dodávky českých firem do jaderných elektráren s reaktory VVER a sjednané kontrakty na 2020  | Škoda Transportation a Sinara založily společný podnik v St. Petěrburgu | V soutěži Exportér roku převzali ocenění nominanti ČEB a EGAP | Toman s podnikateli předčasně ukončil návštěvu Ruska - shrnutí | Prezident Tatarstánu hovořil s českým velvyslancem o spolupráci ve sféře zemědělské výroby v Ruské federaci. (Video) | V Kazachstánu se prosadily české balicí linky. Firma Velteko tam dodává od roku 2015 | Prezentace Orelské oblasti na českém ZÚ v Moskvě | O posilování spolupráce v zemědělství a agroprůmyslovém komplexu jednal v Moskvě ministr Toman | Česká exportní banka bude definitivně spadat pod EGAP  | Češi v Kazachstánu uspěli s dodávkami těžebních strojů i piva. Spolupráci zlepšila přímá letecká linka | Jan Procházka, generální ředitel pojišťovny EGAP: Neměly by na nás zbýt jen zkažené třešničky | Babiš v Kyjevě odsoudil anexi Krymu. Na Ukrajinu přivezl delegaci podnikatelů | V Ufě plánují založení rusko-českého SP na opravy tramvají a chtějí obnovit letecké spojení s Prahou | Baškortostán a Česká republika plánují zvýšit svou zahraniční výměnu desetkrát  | Firmy z Krasnojarska dojednaly prodej dřevěných polotovarů a konstrukcí českým a slovenským zájemcům | Ostravský podnikatel Jan Světlík otevřel novou továrnu v Bělorusku | Jaroslavská oblast je připravena k dalšímu rozvoji vztahů mezi ruským a českým byznysem  | V rámci 61. MSV 2019 v Brně proběhl BYZNYS DEN BĚLORUSKA. (Foto) | Vicepremiér K. Havlíček vystoupil na RUSKÉM BYZNYS DNI na MSV v Brně (Obnoveno) | BYZNYS DEN UKRAJINY v Brně. (Foto) | Na Kubáni může vzniknout první česká sklárna v Rusku |  St. Petěrburg očekává příliv turistů po zavedení elektronických víz | Turistické skupiny z České republiky na Krym přijedou už na jaře roku 2020 | Kazaňský vrtulníkový závod bude vybírat nové dodavatele na podnikatelském fóru v Tatarstánu | Rusko chce vyrábět letadla na bázi českého prototypu L-610 | Přímé spojení mezi Kalugou a Pardubicemi posílí hospodářskou spolupráci | Osm českých firem se účastní aerokosmického salonu MAKS 2019 (Video) | Ruské kombajny Rostselmash získávají důvěru u českých a slovenských farmářů  | Krasnodarský kraj má v Praze představitele pro export a investice (Video) | Žďas postaví energetické centrum za 4,3 mld. Kč v Magnitogorsku | Senátoři nechtějí Česko v nástupci RVHP | Senát bude řešit českou účast v Mezinárodní investiční bance | CZ Loko dodá lokomotivy na Ukrajinu | Tvel: Dukovany obdrží jaderné palivo takzvané třetí generace (RK-3+) | Rusko a Česká republika posílí spolupráci ve sféře normalizace a metrologie | Vladimirskou oblast navštívila delegace představitelů Ústeckého kraje (Video) | Ruská policie kupuje nové škodovky - za téměř 7 miliard rublů | Investorem nových jaderných zdrojů v Česku bude Skupina ČEZ, schválila to vláda | Rusko hledá investory do dopravy a energetiky (L. Laštůvka) | Dvacetiletý server i-RU.CZ hledá další partnery a podporovatele | O II. zasedání Rusko-Českého diskusního fóra - Moskva, 19. června 2019 (OBNOVENO) | Z rokování 22. sněmu Komory SNS (Foto) | Česká Bauer Technics plánuje vybudovat ve Smolenské oblasti farmu za 8 mld. RUB | Čeští bankéři jsou s investicemi v Kurganu spokojeni | Zeman nevidí důvod, proč by se USA měly vyjadřovat k Nord Stream | Podle Rosatomu je Česko připravené začít stavět nové bloky JE | Česká delegace navštívila ruské město Rybinsk | Český výrobce Ferrit dodá důlní lokomotivy Jakutské uhelné společnosti Kolmar  | Zlínský kraj a Jaroslavská oblast podepsaly dohodu o spolupráci | Výstavy ´Innoprom-2019´ se zúčastní více než 80 zemí | Z jednání české podnikatelské delegace v Ázerbajdžánu (Video) | Velvyslanec Pivoňka besedoval se šéfem Minkavkazu Čebotarevem  | Česká delegace navštívila město Vladimir ve stejnojmenné oblasti | Další ´Putinův trojský kůň´se Praze nakonec osvědčil - jaké jsou přínosy investiční banky MIB | Prezident Zeman: Nejsem jenom ruský agent (RIA Novosti) | Státní EGAP se loni poprvé od roku 2010 dostala do zisku | ´Zahraničně ekonomické vztahy Evropské unie (EU) se zeměmi Euroasijské hospodářské unie (EAHU)´ konference v Praze | Společnost CKBM ze skupiny Rosatom koupí polotovary pro čerpadla pro jaderné elektrárny od ŽĎASu | Česká republika a Kyrgyzstán připraví Akční plán rozvoje hospodářské spolupráce | Aktuální informace obchodního rady RF S Stupara na konferenci ´Aktuální stav ekonomiky a obchodní možnosti v Rusku´ | Papcel dodal ruské papírně Mayak výrobní linku za 35 milionů eur | V Chanty Mansijsku začnou vyrábět úpravny vody ve spolupráci s českými firmami  | ALTA zmodernizuje uljanovský závod na výrobu obráběcích strojů | Podnikatelský ples Komory SNS na Žofíně poosmnácté (FOTO) | Energetika i turismus. Skončilo zasedání česko-ruské mezivládní komise | Velvyslanec Vítězslav Pivoňka na pracovní návštěvě v Orlovské oblasti  | V Prostějově spustí ruskou investici do výroby flexibilních obalů za 100 milionů eur  | Výměna ČR s Ukrajinou se dynamicky zvyšuje. Nárůst činí 16 procent a obchod přesahuje 50 miliard korun | Byznys: Rusko roste pomalu, vláda ho chce postrčit vpřed. Je to šance pro české investice, tvrdí Pavel Bobošík | Sergej Stupar o zájmu Čechů o Dálný východ. Úspěchy Zetoru, Alty, Brisku, L-410 a českých tramvají (Rozhovor, II. část) | K česko-tatarstánskému podnikatelskému fóru v Kazani (VIDEO) | V Kazani jednalo vedení Mezivládní komise pro spolupráci mezi Ruskem a Českou republikou | Diplomatický večer zemí SNS v Praze (FOTO) | Delegace českých podnikatelů navštívila Primorský kraj  | F. Masopust: Na ruském trhu jsme se tak trochu zbytečně zlikvidovali sami. Budoucnost však vidím optimisticky | Agrární reformy v Rusku šancí pro naše zemědělské stroje a moderní technologie | Úspěch Festivalu České republiky v Moskvě. Přišlo 35.000 návštěvníků. FOTO a VIDEO | Investoři z České republiky plánují na Čukotce vybudovat výrobu plastů - EastRussia | Kdo tvoří komunitu iRUCZ?  | Kabelovna Kabex: Místo úpadku prosperita | Česká SEEIF Ceramic investuje do nového závodu v Magnitogorsku za 680 mln.  | Jihočeská Bauer Technics staví v Bělorusku kravíny a vepříny za miliardy. Kritizuje českou podporu exportu, kvůli tomu zakládá pobočky v jiných zemích | Česko-ukrajinské podnikatelské fórum (FOTO) | V Praze se schází I. zasedání Česko-ruského diskuzního fóra (7. června) | Česká firma dodá na Ukrajinu desítky obrněných vozidel a samohybných houfnic. Obchod za stovky milionů | Českým strojírnám NOPO rostou dodávky do Ruska. Dodávají Škodě a Audi | Česká Farmtec a.s. může v Baškortostánu založit nový společný podnik | Naše aktuální hospodářské vztahy s Ruskem. Diskuze expertů (Video) | Sankce omezily spolupráci ruského strojírenství s evropskými partnery, výjimkou je Česko | Česká farmaceutická firma přesouvá část výroby do Ruska | Podnikatelé očekávají dopady dohody mezi Arménií a EU: rozhovor s českým velvyslancem v Jerevanu | Vemex v Česku končí, velké zákazníky převezme další firma patřící Gazpromu | České firmy v Moskvě podepsaly kontrakty za 19 miliard korun, další budou v Jekatěrinburgu
i-RU.CZ
Statistiky Dnes: 4806 reg.uživatelů, 35473 článků,
1452 nabídek, 914 poptávek, 852 odkazů, aj.
REGISTRACE ZDARMA :
Pro jednotlivce         Firmy/Organizace
75 let od Vítězství

iRUCZ.RU - české stránky - Svět spolupráce a ruštiny

ruská verze  Přejít na ruskou verzi              česká verze  Přejít na čekou verzi
NovinkyZprávyAnalytikaNabídkyPoptávkyJOBSlovník Č-RS@bačkaFirmyProduktyUbytováníKonferenceSlužby i-RU.CZ
O serveruFAQRegistraceVšeobecné obchodní podmínkyMapa serveruPDANahlasit chybuPoslat infoKontakty
Česká republikaNěměcko Polsko Slovensko Ukrajina Ruská federace Kaliningradská oblast Maďarsko Rakousko Bělorusko Litva Lotyšsko Estonsko Moldavsko Evropa







      Kliknout pro nápovědu     Rozšířené... >>>






NABÍDKY a POPTÁVKY - profesionálních partnerů - Systému iRUCZ.RU nebo - v ruštině" Více...>>>

AKCE: Proužková reklama - cena od 345,- Kč. vlcek@irucz.ru Podrobněji...>>>


Kapitoly z historie ruského (sovětského) letectví: TU-104 - první dopravní proudové letadlo


TU-104 B

Úspěšné zavedení vojenských proudových letadel do sovětské armády umožnilo přejít k vytvoření dopravního letadla, jež svými charakteristikami generačně převyšovalo do té doby používané stroje s pístovými motory.

TU-104TU-104 ve skutečnosti nebylo první dopravní letadlo s proudovými motory, již v roce 1949 vzlétl anglický Comet. Ten byl ale po několika katastrofách, způsobených konstrukčními nedostatky, stažen z provozu a podroben dalším pevnostním zkouškám konstrukce, které zdržely jeho návrat na nebe o několik let.

Vedení konstrukční kanceláře a sám A. A. Tupolev se koncem roku 1953 obrátili na nejvyšší orgány státu s návrhem zkonstruovat na základě sériového TU-16 dopravní letadlo.

Ve zdůvodnění byly vyzdviženy hlavní přednosti, cestovní rychlost, převyšující až trojnásobně rychlost stávajících dopravních letadel, podstatně větší provozní zatížení a dostup letadla, který umožňoval lety ve výškách již kolem 10 000 m. V těchto letových hladinách na letadlo nepůsobí nepříjemné vzdušné proudy a kultura cestování se tím podstatně zvyšuje.

V tomto období prudce stoupaly požadavky na zvyšování kapacity letecké dopravy a letadla s kapacitou 70 – 100 cestujících se stávala reálnou potřebou.

TU-10411. června 1954 bylo vydáno Nařízení Rady ministrů SSSR № 1172-516 o stavbě dopravního letadla TU-16P (passažirskij). Pracovníci konstrukční kanceláře se tímto tématem zabývali již dříve a letoun nesl vnitřní označení „104“, jež se později stalo základem oficiálního názvu TU-104.

Pro letoun měly být použity motory AM-3 a jeho sériová výroba se plánovala na závodě № 135 v Charkově.



Letadlo dostalo nový trup s hermetickou kabinou o průměru 3, 5 m oproti 2,9 u TU-16. Nové byly rovněž kořenové části křídel. Přičemž beze změn zůstaly koncové části křídel, podvozek a ocasní plochy.

Zachováno bylo i upořádání kabiny posádky. První TU-104 byly projektovány pro 50 později pro 70 a více cestujících. V průběhu konstruování byl zvláštní důraz kladen na spolehlivost a bezpečnost provozu budoucího letadla.

Po špatných zkušenostech z provozu dehermetizovaných částí trupu letadel Comet, byl trup letadla TU-104 poprvé ve své skutečné velikosti podroben cyklickým namáháním ve speciálním bazénu, který k tomu v CAGI postaven.

První zkušební prototyp byl dokončen počátkem roku 1955 v Moskvě a předán s imatrikulační značkou L5400 k letovým zkouškám do zkušebního centra v Žukovském. První let s ním uskutečnila posádka pod vedením zkušebního letce J. T. Aljašejeva 17. června 1955.

Prototyp TU-110 z experimentálního závodu v Moskvě


TU-104

Podnikové zkoušky potvrdily všechny předpokládané výkony až na délku rozběhu při startu. Tento nedostatek byl odstraněn namontováním výkonnějších motorů AM-3M. Letadlo bylo předáno ke státním zkouškám.

Již v jejich průběhu v Charkově rychle probíhala příprava sériové výroby. Tempo bylo vskutku unikátní, vždyť necelý rok po vydání Nařízení № 1172-516, bylo v montážní hale závodu dokončováno první sériové letadlo.

5. listopadu 1955 s ním posádka V.F. Kovajeva vykonala první let. Brzy poté startovaly ještě dva stroje nulové výrobní série.

Státní zkoušky probíhaly od 31. ledna 1956 do 15 června 1956. Zkušební posádka pod vedením A. K. Starikova provedla velké množství letů, hlavní důraz byl kladen na vyzkoušení havarijních situací v důsledku vysazení jednoho motoru při vzletu, nouzové vypouštění paliva, přerušení vzletu s následným bržděním a podobně.



V průběhu zkoušek uskutečnil jeden stroj TU-104 let se skupinou diplomatických pracovníků do Londýna (22. března 1956). Jejich úkolem bylo připravit státní návštěvu N. S. Chruščova. Přistání v Londýně vyvolalo skutečnou senzaci v leteckých kruzích na západě. Letečtí odborníci byli nuceni přiznat, že SSSR je schopen vyrábět a provozovat moderní proudová dopravní letadla.

Prvním provozovatelem nové techniky se stalo letiště Vnukovo v Moskvě. Letadlo bylo poprvé nasazeno na pravidelnou linku Moskva – Irkutsk 15. září 1956.

Je na místě podtrhnout, že historicky první přepravní let na mezinárodní lince se uskutečnil na trati z Moskvy so Prahy 12. října 1956. Let vykonala posádka pod vedením B. P. Bugajeva, pozdějšího osobního pilota L. I. Brežněva a pozdějšího ministra civilního letectví SSSR.

V té chvíli byl TU-104 jediným proudovým dopravním letadlem, používaným v pravidelné letecké dopravě. Americký B-707 zahájil pravidelný provoz až 26. října 1958, francouzská Caravelle získala osvědčení letové způsobilosti v květnu 1959 a Comet se ve verzi Comet – 4 vrátil rovněž až na konci roku 1958.

Brzy po zahájení sériové výroby v Charkově se rozbíhá sériová výroba na závodě № 166 v Omsku. V roce 1957 přecházejí oba závody na 70 místnou verzi TU - 104 A. V roce 1958 se do sériové výroby zapojil i kazaňský závod № 22, který zahájil výrobu 100 místné verze TU-104 B.

Výroba probíhala do roku 1960 a zahrnovala několik verzí a velké množství různých modifikací. Celkem bylo všemi závody vyrobeno 202 strojů. Moskevský zkušební závod 156 vyrobil 2 prototypy a v Charkově a Omsku bylo vyrobeno celkem 22 letadel původní verze TU-104. Charkovský a omský závod vyrobily 82 letadel TU-104 A a v Kazani bylo vyrobeno 98 TU-104 B.

Jednotlivé závody se na celkové produkci podílely následujícími počty:
№ 166 v Omsku : 60 letadel převážně verze A,
№ 135 v Charkově: 44 letadel ,
№ 22 v Kazani: 98 letadel verze B.

V Kazani byla v roce 1958 vyrobena tři letadla, která dostala označení TU-110. To byla v podstatě verze TU-104 se čtyřmi motory AL-5. Tehdejší předpisy vyžadovaly, aby dopravní letadla, která by operovala na značné vzdálenosti nad mořem byla vybavena více než dvěma motory. Toto pravidlo platilo až do osmdesátých let minulého století, kdy spolehlivost chodu leteckých motorů umožnila korekci tohoto požadavku. Tupolevovi konstruktéři se pokusili vyhovět tomuto požadavku, ale letadlo se v další sérii již nestavělo a do provozu nebylo zařazeno.

Letadlo TU-104 nezískalo širší exportní uplatnění a pouze společnost ČSA odebrala 6 letadel TU-104 A. V prosinci 2012 uplynulo 55 let od zahájení provozu v ČSA, které se tak v roce 1958 staly jednou z prvních leteckých společností na světě, která provozovala stroje s proudovými motory. Pět letadel ČSA bylo vyrobeno v Omsku (OK-LDA, OK-LDB, OK-LDC, OK-MDE, OK-NDD) a jedno (OK-NDF) bylo vyrobeno v Charkově.

TU-104 A OK-LDA

TU-104 OK

Letadlo TU-104 bylo masově provozováno do konce 70. let. Koncem roku 1979 byl jeho provoz ukončen na tratích Aeroflotu a ještě nějakou dobu byl využíván pro přepravu vysokých činitelů armády. Poslední let vykonalo 11. listopadu 1986. Tehdy poslední letuschopný stroj přeletěl z poloostrova Kola do muzea civilního letectví v Uljanovsku.

Hned na začátku provozu si sovětští konstruktéři vytvořili pocit, že nejen dohnali, ale předběhli západní letecké výrobce. Problémy v provozu TU-104 na sebe ale nenechaly dlouho čekat. První varování přišlo 16. května 1958, kdy se letadlo ČSA ve výšce 12 000 m dostalo do zóny bouřkové činnosti a prakticky současně se zastavily oba motory. Letadlo sklesalo až do výšky 4 000 m, kde se posádce podařilo jeden motor spustit a letadlo úspěšně přistálo na letišti v Pardubicích.

O měsíc později se jiný TU-104 A dostal do silného vertikálního proudění při letu na trati Irkutsk – Chabarovsk. Letadlo začalo prudce stoupat z výšky 12 500m do 13 500 m a tam přestalo být řiditelné. Přešlo do pádu, který se pilotovi Polbinovovi podařilo srovnat na výšce 11 500.

Obě události měly být varováním, ale vedení Aeroflotu žádná opatření nepřijalo.

První katastrofa se stala v srpnu 1958. Letadlo letělo ve výšce 10 800 m prudký stoupavý proud je vynesl do výšky 12 000 m a tam nad ním kapitán Bykov ztratil kontrolu. Letadlo přešlo do pádu, ze kterého jej posádka nedokázala vyvést. Bojující posádka nedokázala předat žádnou informaci na zemi.

Stejným způsobem probíhala katastrofa 17. října, kdy bylo letadlo s imatrikulační značkou 42 362 řízeno pilotem G. Kuzněcovem. Ten dokázal popsat chování letadla, když byl po celou dobu jeho padání na spojení s kontrolní věží a svoji zprávu ukončil slovy: „Umíráme! Nashledanou“ Jeho čin ocenil i sám Tupolev a uznal, že je třeba situaci řešit. V prosinci 1958 se situací zabýval dokonce i ÚV KSSS a nařídil provést okamžitá opatření.

Protože obdobná hlášení o špatné podélné řiditelnosti letadla ve velkých výškách přicházela i od vojenských posádek TU-16, bylo třeba neodkladně nalézt řešení. Byla provedena nová měření v aerodynamických tunelech, která potvrdila předpoklad, že pokud se letadlo dostane ve velkých výškách do silné turbulence, přestává být částečně řiditelné.

Přijatá opatření měla provozní i konstrukční charakter. Byla omezena letová hladina na výšky 9 000 až 10 000 m. Maximální zadní poloha těžiště byla posunuta 3, 5 % dopředu, o jeden stupeň se změnilo nastavení stabilizátoru a rozsah výchylky výškového kormidla se zvětšil o tři stupně na každou stranu. Byly provedeny nové letové zkoušky, při kterých se znovu ověřovalo chování letadla ve vývrtce. Tato opatření plně odstranila vznik nebezpečné situace, která se více již neopakovala.

Za dobu provozu nalétla letadla TU-104 celkem 4,026 mln. letových hodin při 2,172 mln. vykonaných letech. Za dobu celého provozu došlo z různých příčin ke 21 katastrofám. 11 z nich bylo způsobeno chybou posádky, čtyři selháním techniky, jedna špatným počasím. Celkem při všech katastrofách zahynulo 1 045 lidí z toho 914 cestujících.

Bylo tak dosaženo koeficientu provozní spolehlivosti 5.22·10-6, což znamená, že došlo k 5,22 katastrofám na leden milión nalétaných hodin.

Pro porovnání uveďme, že B-707 dosáhl za období 1968 – 1981 koeficientu 5.376·10-6. B-707 byl ale vyroben v téměř 1 100 kusech a jejich nálet mnohonásobně převyšoval celkový nálet parku letadel TU-104.

TU-104 byl ve své době provozně složitý letoun, náročný na pilotáž. Parametry spolehlivosti jeho provozu svými hodnotami odpovídaly spolehlivosti všech dopravních letadel, která souběžně s ním ve světě létala.
Celkově bylo na palubách letadel TU-104 přepraveno více než 100 mln. cestujících.

TU-104 znamenal revoluční krok v civilním letectví SSSR, protože svými parametry výrazně zvýšil jak přepravní výkony, tak kulturu leteckého cestování.

Později zkonstruovaná letadla druhé a třetí generace svými výkony tento stroj již nepřevyšovala, ale odstranila jeho hlavní nedostatek, kterým byla nízká rentabilita provozu.

Hlavní používané verze:

* TU-104 První sériové stroje pro 50 cestujících
* TU-104A Modifikace pro 70 cestujících
* TU-104B Modifikace pro 100 cestujících s trupem prodlouženým o 1,2 m
* TU-104V Modifikace se zvětšeným doletem
* TU-104E Modifikace s vylepšenými motory pro 115 cestujících  


TU-104 OK

Podle historických dokumentů zpracoval Pol. (kalo)


Použité zdroje:

Václav Němeček - Sovětská letadla, Naše vojsko 1969
А.Н. Туполев, Грани дерзкого творчества-колектив авторов,
председатель А.С.Шевчук- Москва Наука 2008
Л.Л. Кербер- Туполев, Издательство Политехника, Санкт-Петербург 1999

Internet:
www.airwar.ru, www.testpilots.ru, ru.wikipedia.org, www.airlines.net



Nahoru


Klíčová slova: tupolev(KALO)letec

Související:
18.02.2013 Kapitoly z historie ruského (sovětského) letectví: TU-16 (Badger)...
13.11.2012 Kapitoly z historie ruského (sovětského) letectví – strategický...
12.10.2006 Legendární TU-104 zahájil před 50 lety éru civilního...
  

Publikováno 02.03.2013

Počet zhlédnutí a aktualizace článku - po přihlášení.

Registrace ZDARMA

Diskuze - Vaše reakce (1 příspěvek) ...>>>

02.03.2013, 21:35:09 Velice se mi líbí překlady zpracovatele Pol. Je vidět, že




Bezplatný Newsletter
Vložte svůj email a odebírejte pravidelný Newslwetter (2-3x týdně)
Aktuálně 168 stálých odběratelů. Připojte se!
Žádný spam, vždy je možno se odhlásit!

Našli jste, co jste hledali?



            Uložte si či sdílejte článek v sociální síti (po registraci zdarma)



NEJVÍCE ŽÁDANÉ SLUŽBY

* Nabídky / Poptávky distribuce CZ+RU
ZDARMA ...>>>

* Prezentace Firmy CZ+RU ZDARMA ...>>>

* Vložení Produktu CZ+RU
ZDARMA ...>>>

Jak získat plné kontakty
a přístupy do databází



* REGISTRACE -
více o výhodách...>>>



Nejnovější zprávy
V Kazachstáně budou vyrábět ruský lék pro léčbu COVID-19

11.07.2020

Zmocněncem pro konzultace s Ruskem bude asi Jindrák

11.07.2020

Ukrajina chystá úpravu podmínek průběhu privatizace

09.07.2020



Nejnovější nabídky
Nejnovější materiály zastupitelského úřadu Republiky...

02.07.2020

Soudní překlady ruského a ukrajinského jazyka včetně...

26.06.2020

Přední výrobce hydrauliky v Běloruské republice, výrobce...

20.05.2020



Nejnovější poptávky
Poptávám semínko potravinářského lnu, 3-5 tun/měsíčně

01.06.2019

Komerční poptávka ukrajinské společnosti s ručením...

27.07.2018

Informace pro zájemce o umístění výroby v Bělorusku ...

21.07.2018



Až skončí konflikt na Ukrajině

Tipujte o vyústění smutných událostí na východě


Ukrajina bude federalizována

2971
Země se rozpadne na několik států

2181
Ukrajina se sjednotí do původní podoby

327

Archiv anket  Kontakty





Euroasie Dálnovýchodní federální okruh Sibiřský federální okruh Uralský federální okruh Kazachstán Povolžský federální okruh Severozápadní federální okruh Centrální federální okruh Jižní federální okruh Gruzie Arménie Azerbajdžán Estonsko Lotyšsko Litva Bělorusko Ukrajina Moldavsko Střední Asie


   Generální partner i-RU.CZ

Komora pro hospodářské styky se SNS, s.o.k. je generálním partnerem serveru od r. 2003

  Významní partneři i-RU.CZ

EGAP, a.s.

ČEB, a.s.




  Kurzy valut











Akce Česko ruské spol.Akce Česko ruské spol.
Z událostí a akcí pořadaných významným partnerem Systému i-RU.CZ
EditorialEditorial
Blog o tom, co si myslí nebo myslel vydavatel stránek i-RU.CZ (iRUCZ.RU)
Kalendář výstav, akcí 2019+ArchivKalendář výstav, akcí 2019+Archiv
Servis zveřejnění pozvánek a zpráv, akcí.
Analýzy, rozboryAnalýzy, rozbory
Co očekávat
v roce 2019 a letech nadcházejících ? Volné i uzavřené texty.
FESTIVAL <br>´OKNA DO RUSKA´FESTIVAL
´OKNA DO RUSKA´

Příští VŠ odborníci - rusisté a znalci hospodářské ruštiny se svými zaměstnavateli

Novinky Analytika Zprávy Nabídky Poptávky JOB Slovník Č-R Sobačka Firmy Produkty Ubytování Tendery Služby i-RU.CZ 
O serveru Nejčastější otázky ( FAQ ) Registrace Poslat info Bonusy Mapa severu RSS PDA Jako domosvkou stránku Kontakty Nahlásit chybu 



Asociace absolventů ruských (sovětských) vysokých škol   VÍZA DO RUSKA: Komerční a turistická na klíč včetně pozvání   Agentura Rosbalt   Mir TV - televize SNS    www.RiaN.ru      Běloruská informační agentura Belta    www.HonorárníKonzulát-rf.cz    www.BusinessInfo.cz